[2023-3] Mini Trip Report 7: 初嚐瑞士調情
本帖最後由 Fuk19805 於 2023-3-15 10:57 編輯見到個標題以為我high大咗，只不過呢個係Greater Anglia 同 TfW嘅新寵GA一批就可以睇版友Waiyin12嘅介紹；小弟上一篇Mini Trip Report亦有輕輕帶過，呢度就唔多講，主要講返TfW一批。
為咗加快Cardiff外圍以北嘅Valleys同首都Cardiff及Newport嘅鐵路連繫，威爾斯政府早喺2013年就決定要發展"南威爾斯地鐵"，主要嘅發展內容就係將現有嘅重鐵路線降為輕鐵線，電氣化現有嘅Valley Lines，以及將單軌路段改為雙軌，從而增加服務班次，並且喺部分地區增建車站，以及重建Cardiff Bay車站，另Valley Lines可以直通Cardiff Bay。South Wales Metro轉營前（即係而家）係用緊Class 142/143 Pacer，Class 150 Sprinter等柴油火車，TfW為此向瑞士火車製造商Stadler購入11部DMU Class 231 FLIRT，24部Tri-mode Class 756 FLIRT及36部Class 398 Citylink；當中Class 231 FLIRT率先喺2023年1月投入服務，而Class756 亦陸續附送，現時正進行試驗同訓練。
（South Wales Metro Map，小弟所繪，請勿盜用）
現時Class 231於綠色線 （Rhymney Line至Vale of Glamorgan Penarth Branch）使用及訓練，將來會行駛灰色線（Ebbw Vale Line）及啡色線（Maesteg Line）；Class 756喺電氣化後行駛綠色線及金色線（City&Coryton Line）；Class 398就行駛紫色線（Rhondda Line）及紅色線（Merthyr Line）
雖然Class 231已經投入服務多時，但小弟先幾日先有時間去試坐。現時部分原本由Class 769營運嘅4卡Rhymney Line班次改由Class 231 營運，每日有2-3部Class 231出嚟行，要坐都唔係太難
又去返Cardiff Queen Street
早前有2部Class 150燒車，於是TfW向Northern借咗150269同150270 兩架Class 150補數先
過一陣今日主角Class 231進場
今日嘅係231010，瑞士製造，名為FLIRT（同廠仲有KISS同SMILE）
進場片段https://youtu.be/kgH8C8XQMfM
今日目的地係Penarth
同Class 150/153唔同，呢款新車係特意為輪椅客設計，因此有踏板伸出嚟填補列車同月台空隙
車尾座位一攝，擁有大型空間
水塘位/摺凳區
凳底有USB頭同三腳插
高地台區係Table Seat，木紋臺面
地台下面係轉向架，轉向架連接車卡，喺2卡之間，呢個設計都少見
低地台區主要係Airline Seat
有小桌面
Legroom尚可，但係有條柱攔住
車門隔離有摺凳同垃圾桶
車內有Through Gangway，可以由Coach D行到上Coach A
Coach B同 C之間有一卡車，就係呢條DMU嘅引擎所在。FLIRT系列DMU/BMU都有呢個Power Pack，而TfW因為危險性而特意喺Gangway加設分隔門，提醒乘客唔可以喺power car度企
嚟到Coach B，全車得呢個Barrier-free Washroom
整潔乾淨
繼續喺Coach B
經過Canton Depot，左邊有3條FLIRT
經過一段單軌路段之後，早咗3分鐘到達Penarth
Power Car
睇住司機由車尾行上車頭
佢話呢部車同Class 150/Class 153完全係兩回事
因為個駕駛艙好闊呀！
（司機授權影相）
回程火車只到Cardiff Central，然後就返廠
去到Cardiff Central，部車擺咗喺度一陣就返廠了
座後感
1. 好靜，雖然同1980年代車比較好唔fair，但係對乘客嚟講舒服好多
2. 好定，因為bogie擺喺車廂頭尾，喺中間坐就唔會好震
3. 車廂空間寬闊
4. 喺車廂入面行好易仆親，一個唔留意就會喺高地台跌到
5. 車門因為伸出踏板，開門好慢6. Overall 係比150/153好得多嘅車
敢有趣特登一卡引擎車 cruisesnet 發表於 2023-3-15 15:39
敢有趣特登一卡引擎車
呢隻型號非EMU版本都有呢個引擎車，而DMU係用柴油發電推動引擎，佢哋決定將所有發電機引擎同引擎（231有4個，755/3 有2個，755/4有3個）擺晒喺個Power Car到，所以可以騰空客卡下面嘅空間，真正做到Step-free access
同埋老實講，引擎唔係腳底下面，起步都冇咁震咁嘈，仲要佢哋係得車頭車尾嘅bogie先有Traction motor，所以架車中間唔會好似DMU咁又嘈又震 Fuk19805 發表於 2023-3-16 00:47
呢隻型號非EMU版本都有呢個引擎車，而DMU係用柴油發電推動引擎，佢哋決定將所有發電機引擎同引擎（231有4 ...
就算 Class 745 EMU，都有兩卡各 block out 部份位置，擺放引擎機件，不過無 231 / 755 獨立成卡，相信無咁明顯
https://en.m.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_745#/media/File%3AClass_745-0.png
作為 base Norwich 人士，GA intercity (745) 同 regional (755) 都係呢款 FLIRT，真心好悶 :/
Cardiff 有 HST, IET, Class 170 同 769 等，相信係多姿多采好多~
話晒都係呢幾年的產物，車廂絕對係煥然一新，有齊 LCD screens、輪椅踏板等，行車亦都非常寧靜；我自己都鐘意坐高地台座位，視野較佳
最大問題我認為係車門設於車廂中央，車廂同連接處不設分隔門，做唔到一個 enclosed cabin，停站時較大滋擾
另外 TfW 同 GA 車廂設計都好相似，座位款式同顏色都近乎一樣；睇落 TfW 紅色扶手幾好睇~
睇完 TfW 可以睇埋我嘅 Greater Anglia 版本：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2148169&extra=page%3D1&mobile=2
(first 1/3 of journey)
Waiyin12 發表於 2023-3-18 23:08
就算 Class 745 EMU，都有兩卡各 block out 部份位置，擺放引擎機件，不過無 231 / 755 獨立成卡，相信無 ...
Cardiff嚟緊成個車隊將會大改，HST 同 769退役就好明顯㗎啦，但係Valley Lines或者叫South Wales Metro嘅150 153 170都會退役，由231/756 Flirt同 398Citylink代替，而長途TfW就由Class158同175改為純197
至於enclosed cabin喺我哋到就冇乜問題，因為我哋嘅FLIRT唔係行長途，只係區間嘅車；反而TfW用Class197行長途嘅行為令人非常不解，北威爾斯嗰邊嘅鐵膠全部投訴Class197又冇Level Boarding，避震劣過FLIRT，Armrest過低等問題，睇嚟TfW買車部要有排鞭屍嚕
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