另一個建議調整沙田區機場線重組方案
本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 18:22 編輯建議在原方案之上，放棄駿景園，新田圍和世界花園，重組建議如下。
A41 黃泥頭<>機場
- 改為部份時段經港珠澳大橋，改經青沙前往機場
沙田停站：黃泥頭、愉翠苑，第一城，大涌橋路，沙角街，秦石，新翠，(往機場方向停田心)
停站可以N182(廣源至大圍)，不列出詳細停站，合理即可
班次：全日30-40分鐘一班
建議在每日0800-1400往機場方向先停港珠澳關口後前往機場, 在每日1500至尾班車往黃泥頭班次經港珠澳關口
A42與A46組成沙田市中心聯合班次
A42 顯徑<>機場
- 機場方向先經機場後到港珠澳關口，顯徑方向機場>港珠澳>沙田
- 路線經青沙公路前往機場
沙田停站：顯徑，隆亨，大圍，美田美林(跟286X)，沙田市中心>機場
沙田市中心往機場方向設立班次停靠點
停站可以參考88K(顯徑至大圍，顯徑方向不停大圍站)，286X(美田美林)，
88K(美林至市中心，往機場方向繞經帝都酒店)，不列出詳細停站，合理即可
A46白石角<>機場
- 機場方向先經機場後到港珠澳關口，白石角方向機場>港珠澳>沙田
- 來回方向經青沙公路
沙田停站：白石角開，經碩門，源禾路，市中心，然後經城隧前往機場
詳細停站(只列出沙田區)
往機場方向：
白石角至馬料水公眾碼頭依900，
之後停：1.大學站、2.碩門邨、3.沙田第一城第 27 座、4.沙田第一城(大涌橋路)、5.禾輋邨、6.瀝源邨、7.沙田市中心、8.帝都酒店
往白石角方向：1.沙田市中心、2.帝都酒店、3.瀝源邨、4.禾輋邨、5.沙田第一城另一個、6.碩門邨、7.大學站、8.馬料水公眾碼頭至白石角依900
A42與A46各開40-60分鐘一班，聯合20-30分鐘一班。兩者會在沙田市中心短暫停留以方向乘客等車
如果客量超出預期，建議開設沙田市中心往返機場班次
以上3條A線收費跟A41原收費
附加改動：
A47X不經白石角
路線改經城隧前往機場
E42 水泉澳<>機場
1. 路線總站由博康延長至水泉澳，沙田市中心至水泉澳走線改跟288
2. 往水泉澳方向的沙田市中心停站改停288停站，增設4.8元單向收費
3. 往機場方向改停沙田大會堂，不停市中心
歡迎討論
A41應該先停機場再去豬橋好啲喎 286X 發表於 2023-8-25 13:16
大圍表示上返E42算
咁大圍點改都好, E42尾站優勢大,
如果要為大圍客搭A線找一個理由,
那惟有是經港珠澳,以及入邨
建議中的A41可以經大圍,但考慮到沙田區行車時間長,所以跟N182就算
本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-25 13:37 編輯
286X 發表於 2023-8-25 13:26
咁你條A42不如唔好開比返車E42好過啦
如果係咁,不如E42經顯徑和美田;P,這樣A線就有很大優勢了
現實是有些死位需要處理
至於是A線還是E線處理這些死位,
我個人傾向用A線,開40-60分鐘一班,主力做市中心客
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另外,相信建議中的A41都算係大圍(新翠,田心,圍坊)尾站吧?
A42客要快,可以在美林邨等車
建議對海福客是慢,不過果個位班客係可以分流去田心/大圍站/美林邨
我諗龍運就係盡量唔想一區兩線入機場
盡量唔想有重疊位
所以A41就直去大圍先至上公路
沙中就改由A46一條線去做
白石角<>機場收$23.4咁平，你就想 顯徑冇位再擺A42，巴總點都要留返一條生坑，上兩個禮拜巴總整路，88K都冇得用281M坑，要直接掟出街
除非泊街，否則應該冇可能喺顯徑做起點，擺美田應該冇問題，顯隆之後行車公廟路定行美田路+埔公，甚至變唔變秦石尾站，帝都俾A46做，就交返俾你諗了 本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-29 18:20 編輯
JF6839@88K 發表於 2023-8-29 18:07
顯徑冇位再擺A42，巴總點都要留返一條生坑，上兩個禮拜巴總整路，88K都冇得用281M坑，要直接掟出街
除非泊 ...
我諗顯徑仍然有空間擺多一條線, 尤其是考慮到80P客量已大不如前,
早上8點多見到80P每班車只有10個客左右在總站上車
可以考慮將80P改在落車處上客,或以前80P的上客位置(46X後面)
至於早2個星期88K因工程被踼出總站,
我諗係因為九巴唔想改動食飯車泊位的一個折衷選項
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