建議 九巴 46S/P 服務重整

現時 46S 之班次到達荔景北後就空回大圍
而 46P 往葵涌之班次則載客量未符合需要
建議改道及重組 , 加快回車及爭取更多客源

建議 46S , 46P 合併
46S 大圍火車站 -> 葵涌(循環線)
早上繁忙時間 : 經美田,美城,城隧轉車站,和宜合道,葵涌道後,改停葵涌道荔景邨(不停荔景北總站),改經呈祥道,尖山隧道(八幹),紅梅谷道直接返回大圍火車站
下午繁忙時間 : 於大圍火車站開出後,經尖山隧道(八幹),呈祥道,葵涌道,荃灣路,葵芳地鐵總站,葵涌道,和宜合道,城隧轉車站,美城,美田後返回大圍火車站

全程收費不變 ,
唯取消葵涌區分段收費 及 早上繁忙時間城隧轉車站往葵涌之免費轉乘優惠
班次改為 9-15 分一班

46X 可因應需求,加強現有班次
估計是次重組可以減少使用車輛

既然上下晝唔同路線, 不如叫番46P/46S, 減少搭車方向的混淆

另外可以用美田做總站, 咁就可以做多一D朝早入大圍同下繁番葵涌既客。

個人會建議佢地搭番 46x
始終 46s 咁循環 , 上繁去大圍係同 46x 調轉左
如果改去美田 , 對面搭車既問題就會浮面

成套建議只係善用空車同埋 46X 資源而已

咁其實而家都有上下繁路線不同而使用相同編號既例子，所以不成問題

不過早上班次既城隧轉乘真係比較難攪，始終46系比較多返工客，取消轉乘優惠會將其他區轉去46系既客逼晒去46X，會令新線既載客量未能用盡。

如果未諗到解決辦法，可考慮暫時只改下繁

取消轉乘係避免混亂 ,
就算送埋比佢返大圍都係吉車載客冇咩問題
(而且....只係一個站)