5C提升至全日雙向服務，並延長至銅鑼灣(威菲路道)，全程收費提升至$4.4 (IFC2起收$3.4)
東行定綫：石塘咀總站開出，經水街轉上四號幹綫，然後跟5X前往銅鑼灣。
班次：
07:00 – 09:00: 每10分鐘1班車
09:00 – 11:00: 每12分鐘1班車
11:00 – 15:00: 每15分鐘1班車
15:00 – 17:00: 每12分鐘1班車
17:00 – 19:00: 每10分鐘1班車
19:00 – 22:30: 每15分鐘1班車
西行定綫：跟5X往中環，西營盤落橋，停威利痲街(干諾道西新增分站)後沿東邊街轉皇后大道西，停
正街
西邊街
朝光街
石塘咀街市
石塘咀總站
班次：
08:00 – 10:00: 每20分鐘1班車
10:00 – 12:00: 每12分鐘1班車
12:00 – 16:00: 每15分鐘1班車
16:00 – 20:00: 每10分鐘1班車
20:00 – 23:30: 每15分鐘1班車
抽車: 5/5B/10
相關改動
5X東行改由西祥街北直上四號幹綫。
5號縮短至西營盤，並劃一15分鐘1班車。
1號延長至摩星嶺，並劃一15分鐘1班車。
加設1 <-> 5B/5X/10轉乘，全程收費$3.4(普通路綫)或$4.4(特快路綫)
銅鑼灣 -> 西環建議乘車模式
域多利皇后街至東邊街一段皇后大道西: 5
東邊街至石塘咀一段皇后大道西: 5C
西寶城至堅尼地城一段: 5X
摩星嶺: 5X > 1 (快) / 5B > 1 (慢) / 10 > 1 (禮頓道一帶)
歡迎評價 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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5 號仔其實可以大幅度減班
基本上都唔太需要佢 
諗下同 5S/10S 重組可行性都可以
去大道西有 10/37A
去銅鑼灣有 5B/5C/5X |
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銅鑼灣軒尼詩道保留直車往上路。
要麽5縮短維持15分鐘1班(流水極限)，
要麽保留摩星嶺總站但20分鐘1班。
這樣對上路遠離鐵路站的乘客不便，
而且摩星嶺的乘客可轉特快5X補償轉車時間。
(甚至按情況加18/P轉乘，全程$5.2)
威利痲街的建議分站
http://maps.google.com.hk/maps?q ... r=&ll=22.288501,114.144752&spn=0,0.022724&z=16&brcurrent=3,0x3404007e811b3f95:0x47c863b8fcf83784,0,0x3403ff80eb6f67b1:0x46c3c89b39011247&layer=c&cbll=22.288497,114.144635&panoid=I_xb_6qoA4IAn60RurA4xw&cbp=12,221.09,,0,-4.85
方便一周商業大廈和附近上班的乘客。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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有個大膽建議，學電車想用既模式
將1/5/5B/10原線全部改為20/30mins一班
5X唔經石塘咀至中環一段，
再開短棍，如下
東行(NP/CWB/HV)至置地調頭，
西行(FL/STC)特快落中環再到置地做回程，
再新增金鐘到西營盤既短程循環服務。 |
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世界很簡單 人類很複雜
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好大膽呀！！1/5/5B/10全部改到咁疏..有冇諗到新界西北的免費轉乘客源...
同埋如果咁樣，有少少迫人搭貴車之嫌...雖知$3.4呢個價真係城巴「賣大包」.. |
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問題係有幾多人由頭坐到落尾?
無乜既，犧牲下又有乜大問題? |
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世界很簡單 人類很複雜
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問題反而出於中間的客..
因為,
流水線班次就算改到20/30好難準時..
同埋,
當你的班次夾唔掂的時候,
最後一樣盞搞.... |
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咁流水線拖車實有，但又話有人由會東西兩邊坐到盡，唔比我cut個陣，減至20/30mins
再開短棍兩邊聯合班次，中間拖卡就有佢啦
本來置地問題唔想解決，但驚又有人話
我金鐘上，點解置地要落車轉車?
咁又要衍生條短途既。
我覺得巴士做冷氣電車無出路，大執佢會痛快好多。 |
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世界很簡單 人類很複雜
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其實呢..
中間拖的話可能有班人唔坐都唔奇的....
同埋,
如果冇人知道聯合的話,
可能要鋪73/73A的後路...
所以,
搞聯合唔係唔得,
只不過要確保到班次準時呢樣野難度好大... |
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樓主
