最驚係趕唔到去欖隧, 反而趕咗去獅隧, 可能令到非上課日唔使塞車嘅機會都無埋
新措拖下沙田鄉事會路去荃灣要cut去快線, 中線只往青沙 |
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所以新措施唔夠好
沙田鄉事會路去荃灣連cut兩線交通阻礙
正如barking兄所說
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常備TCU 出行唔洗怕
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作為一日都頗想於欖隧轉車既客
首先認為原有定線黎計,跟279X會好少少,落到粉火兜去華明再兜返轉頭,我第一時間轉搭278K/綠小3A->MTR...
去程因應68X/69X/265B尚有運載能力,無必要入欖隧轉車站陪塞,現時279X早繁間唔都有部唔駛企既入轉車站落客,可見279X係仲有運載能力,68X亦見過得20個入轉車站,可見兩邊死雞其實都唔算多(唔駛落客還好,但若要落客,入一入轉車站隨時無5mins+)
反而回程間唔中見好耐先有部279X埋站,車上客多數又唔係趕時間,入轉車站執雞就無乜問題 |
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強人所難,不可一不可再
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有關隧道使用率問題真係諗到頭爆
政府本身以為青沙隧道分擔獅隧、城隧、埔公流量。
點知呢條「價廉物美」青沙隧道通車之後,吐公、沙市車流量顯著增加;實情更吸納欖隧的流量。 |
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實情青沙作用,我之前都講過係方便重型貨車利用青沙來往邊境及貨櫃碼頭,
好明顯,沙田早上塞到咁,真係浪費公帑之作。
青沙真係唔多車,要怪只可以怪,沙田班區議員死都唔肯封左大埔公路落大圍嗰段支路,
變左慢線流量極少,中快線流量高,而中線車入大埔公路多過入青沙公路。
講返今日朝早坐270P尾班,
成車共86人左右,深旺道共落20人,銘基落2個,新填地街同旺角中心落左34人。
上水總站計用左68分鐘去到大角咀,78分鐘去到旺角中心。
清河或以前上左26人,華明一帶上左50人。
今次觀察:我認同沙田改去大圍的措施沒有成效,據觀察所得,
沿路根本極少量車輛要用支路入大圍,就算沙田鄉事會路要Cut出,
車輛數目都不算太多,頂盡係巴士同少量私家車。
大角咀因位置比較吊腳,巴士行經都算路線正確。
旺角落的客,主要來自華明,對他們來說,只是約一小時的行車時間尚可接受。
如果照以上觀察,早上開兩班經獅隧,太子及深水埗往長沙灣,
客量都應該有保證。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2011-8-19 18:46 編輯 ] |
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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新措施已實施一個星期, 想問吓早繁嘅交通情況有無改善? |
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