建議隧巴113改經西隧及延至慈雲山、103簡化走線

作為半個竹園人，我對１０３走線有少少意見：
往蒲飛路方向，加寧街個站一定唔可以唔停，每次停站一定落約半車人
往竹園方向，銅鑼灣亦要經，因為其實客源都唔少，可改行銅鑼灣道上天橋

103改線我覺得無必要改成咁，可以喇沙利道直落。
113九龍城＜＞灣仔金鐘個位，111應可全盤接收。

我唔清楚返放學期間喇沙利道會唔會好多車，
路面夠闊，似乎路邊泊滿車巴士都可以抽頭行。
回程往竹園可以唔使改，若跟10號橋底右轉界限街勁塞車，
親身經驗係隨時塞到聖佐治大廈。

不過如果你係想簡化樂富路線就唯有直行聯合道。

同樣道理，現113往彩虹方向，唔知係避塞車定彎位太窄所以搞到兜到去基堤道；
改成913後我建議可以行窩打老道＞亞皆老街＞露明道＞嘉林邊道。
窩打老道以西三個站係本來無一物，反正你建議都cut左，
唯一係無左「喇沙小學」站，唔知有幾多人受影響。

堅城有地鐵之後，相信都冇乜人會想搭113過九龍，所以放棄堅城我無異議。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-9-13 17:22 編輯 ]

只評論 913
唔需要密車 , 而且兜路 , 用車唔會比 113 少 (計左擺明收既車未 ?)
113 港澳碼頭以西都係好少客 , 轉乘吧

#21:
港島方向可以考慮個別時間停加寧街，但係海底隧道往灣仔方向支路
伊利沙伯大廈分站，其實都cover到銅鑼灣，步行距離可以接受。
始終景隆街/內告塞得太緊要。

至於九龍方向，而家問題正正就係入銅鑼灣兜路塞車趕走晒灣仔金鐘半山客，
的確係好難取捨。但係，一條線做晒金鐘灣仔銅鑼灣注定係失敗。
唔放棄銅鑼灣果兩三個站的話，只會繼續趕晒之前堆客，
浪費一大段路的運載力。所以我先至傾向103直頭唔入銅鑼灣，
專心做返半山、少少中環、金鐘同灣仔，反正「堅拿道西」個站其實都叫做做到銅鑼灣。

咁又可以慳到D怡和街quota，而長遠我覺得103/671可以考慮對調九龍區總站。

===

#22:
113九龍方向改行亞皆老街、露明道返原線，絕對諗得過。

而103九龍區應該點改，其實都仲有好多空間。
我改行聯合道，一方面係想食更多客，第二方面亦係填補113變913的空缺。
不過，就算103九龍區唔改，都唔見得113變913會過唔到。

===

#23:
913改行西隧兼縮落金鐘，一單連休息估計約75分鐘，
不論行車里數同行車時間都可以慳唔少，又唔駛塞紅隧，
成個重組可以慳車，吸引巴士公司改線。

而913就算要停西營盤，我估計中上環返九龍城、黃大仙
都好大機會快過111塞灣仔同紅隧。

我先前係有諗過113一邊拉上慈雲山、一邊縮去港澳碼頭，
但係西區反對（我最初以為西區無反對，再查證後，
原來我俾B2板RDP討論結果條thread誤導左），
而113繼續行紅隧的話，九龍過海都係慢，
亦無法同時善用兩個方向的運力，
113變913改行西隧，正正可以食埋西區<->油麻地/旺角，
幫輕到904/905/970/971之餘，
加埋慈雲山<->中上環，同埋黃大仙/九龍城<->中上環/西區，
條線就會有幾水客。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-16 13:48 編輯 ]

講開先講，以我個人生活經驗，我係好想有以下一條拜山線：
913S　慈雲山北＜＞石排灣
http://goo.gl/maps/UOi68
http://goo.gl/maps/1kSE5

大大話話串連5-6個拜祭地點，又途經住宅區，逢拜祭日子抽113/671車輛行走。
我唔係亂up架，諗深一層，此線作為特別線未必一無是處。

講返913，西環定線剛好避開了地鐵站，又做到近電車路傳統旺區，
如果咁改係可以救到條頹線既，一試無妨。
113非繁時都要45分鐘先到紅隧口、再45分鐘先到堅城，實在太慢喇。
九記官網都係話車程要90分鐘，車程比113長40%的671都只係行72分鐘咋。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-9-17 23:19 編輯 ]

你哋成日話101好小人坐全程, 最尾段好小人坐云云, 試問有幾多條過海線最尾段
係仲有好多人?
乜真係好多人由觀塘去西環? 連小巴都咁疏既時候,開條西隧巴士線幾快都唔會
多人, 最後條新線咪只會越來越疏, 我就係經常坐101來往觀塘西環, 唔坐紅小因為
你係唔知要等幾耐, 而且觀塘西環兩邊都唔就腳, 我寧願快快上車坐定定, 好過企係
條街吸廢氣, 要例如係太子返西環, 我通常見 104都上, 好過等唔知幾時有車嘅904

另外關於619X, 頭班頂閘就例牌, 第二班唔頂都近, 仲點接到彩雲嘅大哥大姐, 如果
619X 彩雲開, 順利總站尐人點算, 利明樓個站又唔係闊, 果段時間 619系又密車, 罷
架619X係度上人唔頂住後面就怪

我覺得放中環甚至上環好過放金鐘金鐘過旺角不如搭104
過九龍城彩虹不如搭111
除非係上慈雲山，雖然時間未必好慢
但感覺上行西隧都係兜路
寧可做多少少西環好過
http://goo.gl/maps/tFxaI

http://goo.gl/maps/uVheb

原帖由 leeallen 於 2012-9-20 12:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係唔知要等幾耐, 而且觀塘西環兩邊都唔就腳, 我寧願快快上車坐定定, 好過企係
條街吸廢氣, 要例如係太子返西環, 我通常見 104都上, 好過等唔知幾時有車嘅904

好可惜，絕大部分西區居民唔係好似你咁諗……

104太子返西環，比起904至少慢半粒鐘。
如果佢地寧願「快快上車坐定定」的話，西觀紅小就唔會咁旺場，
亦唔會一直有人爭取開901。

另回#27：
913實在無必要兜太多西環，因為條線另一個功能
就係令慈雲山有全日車去中上環，兼且能夠用合理時間行完，
並縮短113沿線過海的車程。
要同時兼顧九龍同西區的需求，先可以令到條線兩個方向都有客。

條線本身唔係for金鐘<->旺角用的，旺角/油麻地一段主要係食西區客。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-20 23:07 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-9-20 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


好可惜，絕大部分西區居民唔係好似你咁諗……

104太子返西環，比起904至少慢半粒鐘。
如果佢地寧願「快快上車坐定定」的話，西觀紅小就唔會咁旺場，
亦唔會一直有人爭取開901。

另回#27：
913實在無必要兜太多西環，因為條線 ...

104係慢，不過旺角空氣，應該係香港空氣質數越來越難頂，
最有趣係，有時104來到，唔少排緊904隊既人就好似爭扎上唔上，
有時見104密密來，有人轉軚之時部份人都跟住上，唔止一次係咁

原帖由 leeallen 於 2012-9-21 03:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


104係慢，不過旺角空氣，應該係香港空氣質數越來越難頂，
最有趣係，有時104來到，唔少排緊904隊既人就好似爭扎上唔上，
有時見104密密來，有人轉軚之時部份人都跟住上，唔止一次係咁 ...

轉軑唔等於佢地唔想搭904既
老實，904/905旺角服務範圍不太理想
但如果執靚條線就好受塞車影響

反而104返到港島，特別係中西區個段路，載客率都唔高

只不過兩巴實在太鐘意食對家流水，係對家主場食人地D客
食到麻木，連過海乘客需求都唔理

[ 本帖最後由 kay 於 2012-9-21 07:55 編輯 ]