建議重組及優化錦田區內路線(涉及54，64P，77K，251A，251M等)

1. 路線77K改以聯和墟為終點站，取消繞經博愛醫院

構思大要：77K線為粉錦公路來往北區與元朗的命脈，雖然有紅小直接競爭，惟仍有一定需求，繁忙時間經常出現頂閘情況。不過77K線往返北區的乘客中，大部分均會於聯和墟站或之前落車，或者在聯和墟站才登車返元朗方向。另一方面，此線繞經博愛醫院，惟繁時博愛交匯處經常塞車，動輒要花數分鐘糾纏於塞車群之中。然而，利用77K往返博愛醫院的乘客則甚少。

改善重點：77K改以聯和墟為總站，往祥華方向取消樂和街，粉嶺消防局，祥華邨祥頌樓及祥華總站分站；往元朗西方向取消祥華總站，粉嶺名都，粉嶺樓，聯和墟球場分站。為免影響現時前往以上地點的乘客，77K線將增設與278K線的轉乘，原有77K乘客可利用八達通免費轉乘278K線來往聯和墟及粉嶺站。由於278K客量距離飽和尚有很大的距離，故此新增轉乘相信不會對278K服務有很大的影響。
同時，77K線將不會繞經博愛醫院，來回程均取消博愛醫院分站，改為取道博愛交匯處橋下通道出入元朗。連同縮短至聯和墟的措施後，估計77K線現時行車時間能減少約10-15分鐘

路線縮短後，77K每一單程共減少約1.5公里行車距離，來回一轉共減少約3公里車程，長遠來說亦有助減輕燃油負擔

2. 取消54線，64P線提升至全日服務

構思大要：取消54線並不是很奇怪的事，但提升64P至全日服務，相信每一個人都難以置信。在九巴現時的政策下，縮短路線往往是節省資源的不二法門，但這只是「節流」之舉。在少數情況下，延長路線為之「開源」亦是增加收入的可行辦法。現時54線只能抵達上村總站，由於錦田公路一帶不如錦上路新型房屋林立，加上人口老化，54線客量相當有限，而繁忙時間的客量，亦多為77K線及64K線因飽和而不能接載的乘客。然而，一般人不會意識到在上村總站前方不遠，只需翻過數分鐘車程的山路，便能抵達林村平原，該處有大量往返大埔市中心的居民。現時在繁忙時間，64K線及部分65K班次均已飽和，下午繁忙時間更加因沒有65K的協助，64K線經常滿座，沿途上落多，亦因此增加了行車時間。雖然林錦公路有專線小巴25K的競爭，但繁忙時間25K線因車隊不足緣故，亦未能有效清客。林村居民惟有無奈看見一班又一班滿座的巴士經過，自己卻遲遲未能成為座上客。因此，64P提升全日服務，實有效地於繁忙時間協助清客，為乘客之福。雖然非繁忙時段林村一帶乘客不多，惟64P線提升服務後班次不會過於頻密，因此相信不會嚴重分薄64K客源。提升64P服務，既能保存現有54線之服務範圍，更能為現時林村一帶乘客提供多每半小時一班往返大埔的服務，亦可吸引少數錦田公路往返大埔的乘客轉投64P線。即使全日服務後的64P未能賺錢，但總能因林村平原的承托而減少虧損，改變現時無了期虧蝕卻沒有新客源的悲慘之境。

改善重點：64P線提升至全日服務，定點30分鐘一班，元朗西頭班車為0600，尾班車為2330；大埔墟頭班車為0615，尾班車為2200
64P線改經全日服務後，將繞經錦上路鐵路站，即行車路線與現時54往上村方向相同。抵上村後，按現時64K路線行走至平安里站後，64P改經大埔中心總站，新興花園，廣福邨廣智樓，廣福球場前往大埔墟鐵路站總站；往元朗方向由大埔墟鐵路站開出，停站位置於廣福球場，林村河，大埔中心(新興花園對面)，大埔中心總站，安慈路後返回64K原線至上村總站，便按現時54線定線往元朗方向。

54線於64P提升至全日服務後將停止運作。由於入夜後林村一帶乘客甚少，目前小巴及64K線已應付有餘，故新64P線於晚上2200至2230由元朗西開出的班次，以上村為總站返回元朗西，即與目前54線服務相同，以保留現時54線之服務時段。

一般人士關心的，除了是提升服務後的64P是否有充足客源外，還有用車問題。現時54線使用4部正字軌行走。新64P線建議接收原有54車隊，並增加一部用車，即派車數量增至5部，其中一部派車會因64P線於晚間縮短至上村為總站而提早收車，有關車輛可調配到其他路線使用。

3. 調整251M線服務時段，調整251A線行車路線，開辦251B及251P線

構思大要：251M線為現時九巴一條虧損最嚴重的路線之一，惟一直未能除之而後快。過去數年在路線發展計劃當中建議開辦251A/B線以取代251M線服務，惟因區議會要求保留錦田區對外市區線緣故，最終只有251A線成功開辦。這對錦田區整體的運作並不有利，亦因251M線得以保留，用車未有減少(251M原共派11部車，現時有3部車被調派至251A線，251M共用8部車，即整體用車沒有減少)。故此為針對區議會要求，251M線將保留上午繁忙時段之服務，其餘時間由251A/B在錦田公路及錦上路以雙循環形式服務替代。此外，為針對錦上路及錦田公路一帶在早上繁忙時段有大量通勤乘客，特建議開辦251P線途經錦上路以荃灣如心廣場為終點站，以定點班次吸引乘客於繁忙時段乘客巴士而放棄港鐵服務。

改善重點:

A. 251B開辦，251A配合251B以雙循環方式運作
251A及B均以八鄉路為總站，並以聯合班次形式運作
，全日約15-20分鐘一班。由於有251M及251P輔助，繁忙時間兩線的班次亦無須編排過密

251A行車路線及分站如下:
八鄉路開出：元崗村，東邊路，水盞田，水流田，蓮花地，黎屋村，杜屋村，張屋村，上村球場，八鄉古廟，磚
，芝麻嶺，羅屋村，八鄉消防局，石崗菜站，八鄉石崗橋，錦田診所，大江埔，錦田，錦田街市，吉慶圍，蒙養小學，蒙養小學(經回旋處調頭)，祠堂村，吳家村，新馬路，金錢圍，石湖塘，田心村，八鄉路(錦上路分站)及八鄉路總站

251B行車路線及分站如下：
八鄉路開出：田心村，石湖塘，金錢圍，新馬路，吳家村，祠堂村，蒙養小學，蒙養小學(經回旋處掉頭)，泰康圍，錦田郵局，大江埔，彭家村，八鄉石崗橋，七星崗，石崗菜站，八鄉消防局，羅屋村，芝麻嶺，磚
，上村總站，上村球場，上村新村，謝屋村，黎屋村，蓮花地，牛徑，水盞田，東邊路，元崗村，八鄉路(錦上路分站)及八鄉路總站

251A，251B全程循環線行車時間約35分鐘，全程行車里數約14公里

建議特色：現時之251A線取道錦河路前往東匯路再轉入錦上路，對錦上路中段近元崗村一帶可謂毫無吸引力，而且面對小巴78線直接競爭，即使小巴與欖隧線沒有轉乘優惠，加上251A線班次較疏，乘客亦寧願乘搭小巴。然而，元崗村，水盞田卻為錦上路人口最密集的地區。現時之方案改為取道八鄉路直接前往錦上路中段，由八鄉路總站往返元崗村只需約4分鐘車程，比起現時約需10分鐘車程更具吸引力。配合雙循環優勢，部分地方如上村乘客甚至可以有兩條路線選擇，即使251B送車尾，亦可改乘251A線經錦田公路前往八鄉路。由於實施聯合班次，即使未能乘搭由較快的路線(如上村往八鄉路較快的是251B，約10分鐘)，亦可免除候車之苦，且時間相若(251A由上村前往八鄉路較慢，約需22分鐘，但如果乘客本身只有251B一條線選擇，送車尾後前往八鄉路的時間則為車程的10分鐘加上非繁時候車之20分鐘，即是要30分鐘才能抵達八鄉路)
有關八達通轉乘優惠與現時的251A一致，方案的251A及B線將提供與九巴大欖隧道線的轉車優惠。

251A及B線總派車共6部(5正1蛇)

B. 251M線縮減服務

由於251A及B雙循環線開辦，251M線只提供早上繁忙時間的服務。行車路線與現時相同，單向由上村往青衣鐵路站，服務時間建議為早上7時至8時30分，每15-20分鐘一班。實際開出時間可與251A/B線調較後才決定。保留251M乃因錦田區早上有大量通勤乘客，故保留數班直接前往荃青區的服務亦可接受。同時方案亦有助減低區議會的憂慮，更易通過。

C. 251P線開辦

251P線乃途經錦上路沿途的晨早特別線，由上村總站單向前往荃灣鐵路站。有鑑於錦上路沿邊有大量專線小巴及64K線頻密服務，使用錦上路站前往荃灣的吸引力相當大。故此建議開辦數班經錦上路前往市區的特快線，配合定點班次以吸引乘客轉搭。
251P由上村總站開出後停錦上路沿途各站，不入錦上路鐵路站。在荃灣區內建議首站為祈德尊新村，然後停大涌道福來村，愉景新城及荃灣鐵路站。

建議開出時間為早上7時至8時30分之間，每15-20分鐘一班。實際開出時間可與251A/B線調較後才決定，以免出現數線一起停站的問題。

收費：$9.1

在251M重組為251A/B錦田區內雙向循環線及251M,251P晨早特快線後，相信乘客可享更方便快捷服務，亦能因大量減少使用大欖隧道，減輕九巴經營壓力。改善服務後常規251A/B線用車最多只有6部，現時251A及251M線共使用11部巴士，剩餘的5部則可撥入其他更有需要路線，如968,B1,268C等。