紅隧1系線增設常規短程車

因應中環及灣仔電車路塞車情況嚴重，在平日中午後往往成為1系過海線脫班和誤點的主因，令巴士公司無論在總站加多少車，都只是治標不治本。股本人建議為101，104及111三條路線調整九龍方向的服務。

選擇此三條路線的原因是因為他們的班次頻密，在調整部分班次後不會對真題服務構成太大影響，而他們的主要上客點很長，因此有嘗試的可能。

實行方法如下：
12：00pm開始，101，104到達堅尼地城的班次，不論新巴九巴，3班之1在休息時間後私牌開往中環起載，111用同樣方法在灣仔非林明道起載。此等班次的開出時間在豬紙上寫明，最好能讓他們提早到達等人，就如在總站開車一樣。

計劃的好處及缺點：
讓乘客就算因交通情況影響不能乘搭總站開的敗次，也保證在特定時間有車上。
但這會令德輔道的乘客享受的資源減少，雖然如此，該區實際是不能消耗這樣的巴士，不如讓空氣車用在更適當的地方上。我所以選擇104，111就是因為他們有一定的替代品，對乘客的影響較少。
另外止癢可以增加巴士在舒適度和時間上跟港鐵的競爭力，讓乘客不因等車太久而放棄巴士。

其實相關的程序已在112及1系的趁早班次實行，但如果擴大至全日及成為常規化服務，在乘客刊例名聲會更好。

之前咪有建議開101X？其實可上下繁平日雙向搞，7-9+5-7開觀塘至堅城特快，過港澳後飛橋。101安排大部份班次做中環、灣仔特車。

其實與其往港島方向既班次, 要所有都入堅尼地城, 倒不如開101A/104A, 來往上環 <->旺角/九龍城，作正式短棍之用.

咁樣隨時慳到唔少車.

當然, 呢堆路線既定線其實已經過時, 最實際、最有效既其實係重組.
不過呢d 唔1、2年可以搞得哂既事了

原帖由 eg9515 於 2013-2-8 19:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前咪有建議開101X？其實可上下繁平日雙向搞，7-9+5-7開觀塘至堅城特快，過港澳後飛橋。101安排大部份班次做中環、灣仔特車。

人地地區要求行西隧往返觀塘多年，101X註定出唔到台

而101偏偏最好賺就係兩邊流水

講既係早繁做緊3堆客仔
西區->灣仔(流水線做得差，5X上唔到，新巴話過加101車係照顧呢班客)
紅隧->觀塘
觀塘->紅隧(聽朋友講去尖東仲好過迫215X/28，101又密，又唔算慢)

日頭就專心做
紅隧->觀塘,灣仔->西區

101X?做少幾水客源，唔多掂喎