城巴580、589加班，587加站

3ASV174 發表於 2026-6-9 21:14
最慘 580 係頂閘都話知你呢
俾屎水 fans 捉到下繁總站留後都無反應
連沙膠都唔好意思再 follow up

下繁頂閘留後個時段印象係推到5分鐘定10分鐘一班，同埋係短期留後一班，都岩，呢D細位都要執下嘅，581又冇開多，講得好呀


呀，架89D下繁...唔計啦，紅色fans唔睇呢D，2架都上唔到你問題

RyanPun 發表於 2026-6-9 21:13
油尖旺嚴格上冇一個特定嘅peak，當紅公司開新線做大半個夜晚油尖旺北行，都有線唔係預期之中客量嘅時候， ...

270e半個鐘一班係咪疏得滯我諗真係見仁見智，就咁睇走線上奧運站+清河都有啲趕客

雖然上水/聯和墟大部分沿線附近都冇270a/b，畢竟有密幾倍嘅鐵喺隔離，照計夜晚都唔會塞得去勁

JH_LE4612 發表於 2026-6-9 23:10
睇嚟真係招標線車錢作怪，睇下相近里數嘅582收貴近50%就知咩事。而580本身已經好快，唔可以再生架特快嘅 ...

582收到里數上限呢啲操作，就讓佢過去喇，招標嗰陣根本冇打算有582呢樣野，其實都唔應該拎582出嚟做比較，呢條畸形本來就唔應該出現喺呢個世界上。
但拎582得出嚟，就應該拎埋九巴死咗嘅86P、佢收9蚊添，事後煙咁計，當然只能夠話城巴選擇收$8蚊係自己笨。

不過都要兩睇，沙田啲交通出咗名偏向平/收唔盡，高價位又會比人話獅子開大口，當初唔用低價又未必百分百爭得贏支標，有利有弊。

leungky0528 發表於 2026-6-9 20:34
587係繁時定位同停站注定贏唔過港鐵幾多
有心可以全日借嚟停多啲地方嘅，但都無必要搞

西沙附近就咁望落好似冇鐵，但當我見連900都因為東鐵過海明顯跌客就都係唔好咁老定住...

581=K54
580=特快50M

有時理解九粉點解鼓噪

kay 發表於 2026-6-10 07:32
581=K54
580=特快50M

咁287=50M

kay 發表於 2026-6-10 07:32
581=K54
580=特快50M

有D人話人敏感同反駁隊但自己最敏感

我就希望D新發展區多左人坐車就加班，咩色都係

咁有D公司策略係推晒落鐵係佢地選擇

kay 發表於 2026-6-10 07:32
581=K54
580=特快50M

我覺得似係
580=K54
581=K54A

然後 287=50M，同時 582=50M快版
有人話九巴成功靠扭計逼運輸署俾咗啲好嘢佢，但好明顯運輸署只係求其俾咗條係人都知唔會夠客嘅線俾佢，仲要同時俾隔離公司開多條 582 同九巴條線攬炒。

Choi 發表於 2026-6-9 21:42
581可以生仔去元州角方便人看診，不然轉來轉去其實唔方便。

我有諗過，其實580來回程可否改遲一個出入口上落公路？
沙中方向加停駕駛學院和多石、西沙方向加停李嘉誠(威院後門)和小瀝源差館。
雖然咁做會比而家食多幾盞燈兼車程多最少5分鐘，咁可能流失部分沙中轉車客，但如果能擴大服務範圍做到小瀝源返工客和醫院客，會唔會反而更有利？

932gz6061 發表於 2026-6-9 20:02
岩呀，應該學紅色公司咁，頂閘先算啦，應該要專心做大580，開密D

咩繁時線找數?下，要找?

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