he_01 發表於 2025-11-26 11:29
ok，4卡同你開夠10分鐘一班
會變東涌線8分，短棍4分
rickywk 發表於 2025-11-26 22:23
會變東涌線8分，短棍4分
若果SIL短棍學TCL一樣開短車服務是否由OCP開但噤樣做唔到SOUTHSIDE返放工客.(因爲WCH無調頭位做短車);P
AtrHenu 發表於 2025-11-27 06:34
若果SIL短棍學TCL一樣開短車服務是否由OCP開但噤樣做唔到SOUTHSIDE返放工客.(因爲WCH無調頭位做短車)
...
隱約記得﹐MTR 當年有講過會在有需要時派吉車去海洋公園載客出市區。
不過﹐點為之有需要?有需要是否短時間內安排到列車?
下回分解。
香港人好難服侍，滿客就話擠迫，唔滿就話大白象
AtrHenu 發表於 2025-11-27 06:34
若果SIL短棍學TCL一樣開短車服務是否由OCP開但噤樣做唔到SOUTHSIDE返放工客.(因爲WCH無調頭位做短車)
...
又係一個設計敗筆
cruisesnet 發表於 2025-12-3 17:26
又係一個設計敗筆
講真由東涌線,將軍澳線(坑口寶琳段),西鐵線,馬鞍山線年代開始大部分鐵路路線唔係左閃右避起埋堆山旮旯唔夠客戶位就係設計到唔可以用盡班次訊號的.(當然早起堆線部分服務都曾經有此問題既):lol
AtrHenu 發表於 2025-12-3 19:07
講真由東涌線,將軍澳線(坑口寶琳段),西鐵線,馬鞍山線年代開始大部分鐵路路線唔係左閃右避起埋堆山旮旯唔 ...
你計漏左黃埔，搞到繁忙疏過非繁既荒謬景況:lol;P
西九小確幸 發表於 2025-12-4 08:59
你計漏左黃埔，搞到繁忙疏過非繁既荒謬景況
星期六日咪仲多1+1
不過黃埔1+1
繁忙時間一班車上落隨時近千人
南港島線未到黃埔水平
所以黃埔/黃埔新邨個帶巴士死得慘係有原因
見有D學生懶得行15-20分
都會走去何文田站搭一個站返學
不過當初南港島線側線點解咁設計
可能要睇有無有心人講多D
一出車就要去海洋公園
想做黃竹坑就兜海怡返出去當加班
本帖最後由 kei_hk 於 2025-12-7 22:32 編輯
kay 發表於 2025-12-7 17:32
星期六日咪仲多1+1
不過黃埔1+1
不過當初南港島線側線點解咁設計
可能要睇有無有心人講多D
一出車就要去海洋公園
想做黃竹坑就兜海怡返出去當加班
以下﹐純粹睇網上的路軌配置圖去講。
如果有錯﹐請指正。
我見車廠出來﹐係可以進入海洋公園及黃竹坑2站之間的則線。
這條則線﹐2個車站都可以進入﹐兼且駁通2個方向。
即係﹐由這條則線開車﹐可以進入2個站的不同月台。
只要﹐訊號系統/自動駕駛係支援雙向行車。
在車廠出車又好﹐金鐘開吉車/海洋公園清客又好﹐都可以經這條則線進入黃竹坑站金鐘方向月台。
kei_hk 發表於 2025-12-7 22:29
以下﹐純粹睇網上的路軌配置圖去講。
如果有錯﹐請指正。
以MTR性格應該正常情況下唔會搵載客車逆線行