HU6455 發表於 2026-2-4 07:26
最簡單既比喻：高速公路有條快線比快車行爬頭行，但因為想多啲車盡快上公路，結果條路取消快線，必須要求一 ...
要睇情況，假如車輛數目有50架慢車50架快車，咁當然左行右企。
但如果有90架慢車，10架快車，咁兩邊企最有效率。
其實就咁去隔離城市搭深圳地鐵就體會到兩邊企人係效率高之餘又安全
屯馬鑽石山真心痴線，本身月台空間已經唔大，仲要好多時非繁時兩邊一齊到站，塞死晒扶手電梯，然後條梯速度又明顯慢:L
kt241 發表於 2026-2-21 12:42
其實就咁去隔離城市搭深圳地鐵就體會到兩邊企人係效率高之餘又安全
甘都要睇下條電梯有幾快、係咪每一級都企住人！同埋電梯長度又有影響，無可能所有野統一晒
電梯快唔一定容量大。快過頭啲人根本上唔切，結果電梯上啲人又企疏咗，容量輸突。
但本身港鐵電梯未喺近來被較慢之前, 已經人貼人咁企/行, 唔會係上唔切.
結果而家較慢後, 留後就更嚴重.
jacks_bus 發表於 2026-3-3 12:27
但本身港鐵電梯未喺近來被較慢之前, 已經人貼人咁企/行, 唔會係上唔切.
結果而家較慢後, 留後就更嚴重. ...
所以﹐MTR 校慢的目的其實係想點?
製造人多的假象?
其實﹐技術上有無辦法在繁忙時間用正常速度﹐非繁忙時間用較慢的速度運作?
*唔係講緊無人使用時﹐用超慢速/成條停止唔運作﹐有人會自動正常重新運作。
ps. 早幾日﹐行過某市政街市。
有對比之下﹐MTR 已經較慢的自動梯﹐原來已經係好快了。:L
kei_hk 發表於 2026-3-3 12:42
所以﹐MTR 校慢的目的其實係想點?
製造人多的假象?
唔好怪我陰謀論，我硬係覺得佢係想減少零件損耗。有冇研究電梯的朋友可以分析？
本帖最後由 kei_hk 於 2026-3-3 13:38 編輯
DIH 發表於 2026-3-3 12:56
唔好怪我陰謀論，我硬係覺得佢係想減少零件損耗。有冇研究電梯的朋友可以分析？
...
MTR 我就唔知係為安全定係減少零件損耗﹐但按理係可以慳電。
但某市政街市﹐在上面行走都慢過 企MTR慢速梯。
就真係以安全角度去刻意校慢﹐遷就老人家手腳慢+買餸車。
kei_hk 發表於 2026-3-3 12:42
所以﹐MTR 校慢的目的其實係想點?
製造人多的假象?
一眼就睇得出由一班外行人「閉門做車」既結果！同搭巴士扣安全帶一樣，選擇性提供充份數據去支持一個不合民情既決定