JR5204@26M 發表於 2026-2-7 16:07
拎左線做巴士專線，龍尾分分鐘到美孚或者荔景一帶
依家三幹無巴士線龍尾都過咗美孚
有巴士線巴士行快咗而私家車耐咗，鼓勵人搭公共交通工具係好事
以前巴士專線不嬲都係用呢個 logic 推
等於寧願犧牲私家車無得小欖落屯公都要搞巴士專線一樣
3ASV174 發表於 2026-2-8 01:26
依家三幹無巴士線龍尾都過咗美孚
有巴士線巴士行快咗而私家車耐咗，鼓勵人搭公共交通工具係好事
但如果比照返三幹巴士線就要犧牲私家車無得青沙昂船洲上橋要行下路:o:o
西九小確幸 發表於 2026-2-8 01:36
但如果比照返三幹巴士線就要犧牲私家車無得青沙昂船洲上橋要行下路
...
其實前面有提到連翔道
連翔道快線由美孚一路畫到落西隧已經好好多，基本上又唔會影響到其他車嘅出入口，最後匯入西九龍公路變返快線係主線要其他車先由慢線切入去就得
咁畫就算三幹定青沙出嚟，去西隧定出尖沙咀佐敦嘅巴士線全部都用到
本帖最後由 VOLVO‧MV6593 於 2026-2-8 02:52 編輯
3ASV174 發表於 2026-2-8 01:26
依家三幹無巴士線龍尾都過咗美孚
有巴士線巴士行快咗而私家車耐咗，鼓勵人搭公共交通工具係好事
下面果句我唔係咁睇,
而家D人,寧願買架車揸出黎陪人塞,都唔想走到同人迫巴士
更何況,佢地覺得揸住 or 坐起架私家車度塞
都好過起巴士塞
至少私家車坐感舒服過巴士先:lol
加上揸得車果D都係非富則貴
唔介意比少少錢去塞
我自己認為
呢個仍都係當前三隧愈黎愈多車嘅原因
3ASV174 發表於 2026-2-7 17:51
其實前面有提到連翔道
連翔道快線由美孚一路畫到落西隧已經好好多，基本上又唔會影響到其他車嘅出入口， ...
西九龍公路慢線响連翔道快線右邊。
行緊西九龍公路嘅巴士都cut得番去西隧巴士站，行連翔道快線就更加唔係問題
VOLVO‧MV6593 發表於 2026-2-8 02:51
下面果句我唔係咁睇,
而家D人,寧願買架車揸出黎陪人塞,都唔想走到同人迫巴士
嗰句係設立巴士線嘅邏輯啫
想繼續揸私家車豪華地塞車都係悉隨尊便
但無理由要集體運輸工具陪塞
3ASV174 發表於 2026-2-8 01:51
其實前面有提到連翔道
連翔道快線由美孚一路畫到落西隧已經好好多，基本上又唔會影響到其他車嘅出入口， ...
但唔少連翔道位都係得2線
不過增容係前提
3ASV174 發表於 2026-2-8 01:51
其實前面有提到連翔道
連翔道快線由美孚一路畫到落西隧已經好好多，基本上又唔會影響到其他車嘅出入口， ...
西九落連翔道支線得一條線。連翔道畫巴士線既話，好易頂番上三幹，到時又要排隊慢慢入巴士線
本帖最後由 on11358 於 2026-2-8 11:30 編輯
連翔道巴士可以行快線，所以劃巴士線需求唔大，反而迫晒其他車行左線仲塞，
好多時都係因為啲車一開始行快線，臨去到出口先cut線，令到車流減慢，
建議連翔道南行快線過左vwalk同奧運站對出一段劃單白，
唔俾啲車連續切線去海輝道迴旋處出口同埋油麻地/中九龍繞道出口，快線去尖沙咀/西隧車速就會自然提高。
西九龍公路南行南昌站至奧運站一段朝早繁忙時間應該開放快線俾巴士行，
去西隧啲巴士就唔駛喺中/慢線俾出去中九龍繞道/尖沙咀啲車頂住，反正果段時間車速一般都唔會高過70。
on11358 發表於 2026-2-8 11:28
連翔道巴士可以行快線，所以劃巴士線需求唔大，反而迫晒其他車行左線仲塞，
好多時都係因為啲車一開始行快 ...
其實政府依家會有開放路肩PLAN即係好似汀九個計劃
不過問題係
唔係所有車都過海
開左吸引左班唔過海車行又係問題
反而三幹過左尖沙咀出口
個度就只可以入西隧
個忽路肩上繁開左佢應該會好D
至於路肩可否直接轉巴士線
咁就反問一句
咩工程都唔駛做政府都唔做
應該當中係有D問題
依家仲要落ORDER要擴容
咁最簡單係開放路肩