本帖最後由 kay 於 2026-2-26 10:46 編輯
自己千篇一律仲係度話人;P
明明隻船就沉都仲要做加速師
鐘擺效應唔係講笑
44 仲keep 到單位數都還得神落啦
天空之神 發表於 2026-2-26 10:48
44 仲keep 到單位數都還得神落啦
根本香港交通習慣調查比左個服務指引
做下功課先出文唔會死
FBI2 發表於 2026-2-26 09:52
問題係深長荔D客都少左好多呢,特別係荔枝角,班客一早落晒地底啦,平D仲要密D.
...
咁青衣中、北部大部分人搭鐵去深長荔美都要行10分鐘兼轉1次車, 44車程都仲叫唔慢兼密車。
反而係少左青衣人去長沙灣返工就真。
本帖最後由 天空之神 於 2026-2-26 11:12 編輯
kay 發表於 2026-2-26 10:50
根本香港交通習慣調查比左個服務指引
做下功課先出文唔會死
我諗 44 同 33A 都差唔多惡劣
車程唔短，多數人都會搭大半程，市區少流水客
平過佢大有線在
不過當年同 44P 合併之後再斬哂特車
做到既都做左，再減就送客倉比龜
當年維持青衣邨總站已經平衡左
只係再無機會拉返直縮行車時間呢一下麻煩
本帖最後由 deal5354 於 2026-2-26 11:23 編輯
天空之神 發表於 2026-2-26 10:59
我諗 44 同 33A 都差唔多惡劣
車程唔短，多數人都會搭大半程，市區少流水客
平過佢大有線在
除左晚上出市區及早上入青衣, 44班次係多33A一倍, 全程行車時間又短少少, 至於鐵路青衣都冇葵芳、葵興打得咁正, 所以44好做過33A, 客量亦好一d。
deal5354 發表於 2026-2-26 11:22
除左晚上出市區及早上入青衣, 44班次係多33A一倍, 全程行車時間又短少少, 至於鐵路青衣都冇葵芳、葵興打得 ...
但 44 就係無 33A 果種去到葵芳會上多一批客葵涌邨大窩口有班客上落山，33A 都已經減到盡
長安去青衣邨同碼頭，41M 43B 243M 都搶到乾塘
餅碎都無一塊
deal5354 發表於 2026-2-26 11:22
除左晚上出市區及早上入青衣, 44班次係多33A一倍, 全程行車時間又短少少, 至於鐵路青衣都冇葵芳、葵興打得 ...
老實講，荃葵青各區來往西九龍嘅交通需求整體都係呈下跌趨勢，
連住青衣中嘅版友都直認 44 客量有下跌，今時今日仲有個位數班次，
再望下面對兩條鐵路同 AN Bus 競爭嘅 234X 開緊咩班次，已經唔算太差。
本帖最後由 BlackBird 於 2026-2-26 11:53 編輯
次次話跌客, 但無一次有數字well, 1日跌1個客都係跌客既
總之我話就係跌客啦
順便請問下41取消之後加左幾多次班? 相信D知好多野, 好有權力既人會有答案掛?
SE7378 發表於 2026-2-26 11:41
老實講，荃葵青各區來往西九龍嘅交通需求整體都係呈下跌趨勢，
連住青衣中嘅版友都直認 44 客量有下跌， ...
234X 曾經做全日日間 15 都頂唔住
貴價 6 號仔都做唔住
41A 自從特快加價之後都搶左唔少旺角客
以前 44 就算有東涌線都係密密做，even 蝕住做