rickywk 發表於 2026-3-15 11:34
主因係767主力用嘅CF6 engine符合唔到新排放同噪音規例，美國唔比波音再生產客機版本。
當767F都唔再出， ...
UA 向波音查詢全新 767-300ER 售價都已經係八、九年前既事，當時 ICAO 新規例尚未生效，UA 問得而波音又肯開價即係代表當時仲未唔畀生產客機版 767，有錯請指
不過 ICAO 排放同噪音規例就的確意味 2028 年起唔可以再生產全新 767 貨機。之但係 2024 年國會通過 FAA Reauthorization Act 加左 exemption 允許波音繼續生產 767 貨機直至 2033 年 1 月 1 日。咁當然仲有成堆 KC-46A 訂單意味 767 生產線仍會繼續運作，如果可以繼續生產 767 貨機有助於生產線 economies of scale 令波音同美軍一同受惠。但因為 ICAO 唔畀，所以 2028 年打後生產 767 貨機相信只能飛美國內陸
早多幾年波音研究過 GEnx 引擎版 764F 好大程度都係因為新規例。同埋 767-300ER 客機改貨機 feedstock 未必有想像中咁多，美國用家除左 UPS 同 Fedex 以外仲有 Amazon，搶得就搶，搞到呢幾年 767-300ER 二手巿場售價水漲船高。實際上巿場上仲有返咁上下壽命 767-300ER 如果航空公司唔要基本上都即刻畀搶左預留改貨機，而好似 DL UA 呢堆 30+ 機齡 767 基本上都無乜可能有人要
Waiyin12 發表於 2026-3-16 03:16
如果目標純粹係代替 763ER，載客量相近嘅應該有 787-8 可以揀？
763 代 763 唔係問題，最新一部客機版 7 ...
788 都係比 763 大架，但買得 788 不如買 789，成本效益大好多，UA 自己買左 12 隻 788 之後都無再加單
但總有堆航線客量支持唔到 789 咁大架，好似今次坐呢條 IAD-GVA 做唔到每日一班已經係例子。呢條線客源都算幾 niche，大家可以想像會有唔少政府 / NGO / UN 公務客，但橙頭上台後呢類客源暴跌（其實傳說中所謂 UN shuttle JFK/EWR-GVA 都係）
另外就係 ORD Terminal 1 同 IAD Concourse C/D 無咁多位停 ICAO code E aircraft，767 係 code D 而 787 係 code E 比 767 闊，尤其是 ORD 如果停太多 787 就會霸埋隔離泊位同登機閘唔用得，呢個問題解決之前都係焗住要用 767
如果 LX 有用 A343 飛 ZRH-ORD/IAD 當然會係我首選。但應該咁講，如果呢兩條線是但一條用 A343 我去程好可能已經坐 LX 直接飛 ZRH 而唔係 LH，而回程尾站係 Geneva 如果要兜返過德國坐 LH 神獸肯定要用多唔少時間兼麻煩好多。除左 LH 各大神獸以外最有趣肯定係 UA 763 同 764，而 UA 堆 low-J 763 剩餘壽命又一定短過神獸 764 唔少，本身都係我 bucket list 上面，所以最後回程當然喺 GVA 直接坐 UA 返歸了