聽說港深西變穗深港西
本帖最後由 ryumew 於 2026-3-18 00:27 編輯咁不得不起用港铁以外公司辦理，車型點都好大機会用CRH6，又似廣深港分長途或短途班次
https://news.tvb.com/tc/local/69b7dc2fd45d9a49e845251d/%E6%B8%AF%E6%BE%B3-%E6%93%9A%E5%A0%B1%E6%B8%AF%E6%B7%B1%E8%A5%BF%E9%83%A8%E9%90%B5%E8%B7%AF%E6%88%96%E5%BB%B6%E8%87%B3%E9%A6%99%E6%B8%AF%E6%A9%9F%E5%A0%B4%E5%8F%8A%E5%8D%97%E6%B2%99-%E8%AD%B0%E5%93%A1%E7%9B%B8%E4%BF%A1%E8%BC%83%E9%AB%98%E9%90%B5%E6%9B%B4%E5%85%B7%E5%BD%88%E6%80%A7 補充：南移香港機場，北移廣州南沙 ryumew 發表於 2026-3-18 00:26
補充：南移香港機場，北移廣州南沙
玩玩下又去返08年最初期規劃
只係深圳機場以北唔係接穗莞深而係去南沙
正如係R1版所講，國內一直都無將去香港機場條線抹走
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-3-18 17:58 編輯
南沙，就喺我之前發過嘅post就已经提到相關情況，當時綫路車型未定，廣州希望接18號綫，實現清遠直達香港。
【舊聞】穗18號綫延至本港?港深西部鐵路將接入南中珠城際!
(資料來源：香港交通資訊網)
網址：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2 ... ypeid%26typeid%3D75
{:3_48:} 咁，問題嚟喇！！！;P港深西部鐵路深圳方面環評話明指定用市域A型車，穗深用Cinova「即CRH6，《市域（郊）鐵路設計規範》將該車型歸納於市域C型車大類中」，過去南沙要用深南中城際、南中珠城際，用的市域C或市域D嘅灣區城際標準！制式、訊號、列控、車型全部不一樣，一部分國鐵制式訊號，一部分城市軌道交通制式訊號，並且本港不承認市域C、市域D車，《香港鐵路標準》已經清清楚楚講明本港重鐵有且只能用『地鐵A型車』（指市區地鐵4綫+南港島綫、迪士尼綫車型）、『市域A型車』（指前九鐵重鐵綫+東涌/機場綫車型）兩個車型，:L 法例都打嗮交喇，到時點實行？我覺得到時探究規劃就係個大問題！{:3_50:}
{:3_62:} 南互通也係人才，邊個諗出來嘅浪費公帑嘅方案，到時搭飛機過關點算，問題一籮籮，:@ 唔通分兩卡車作為邊境禁區？有排諗喇！不如行番舊規劃，HSK去HKU Danny.lin 發表於 2026-3-18 09:43
南沙，就喺我之前發過嘅post就已经提到相關情況，當時綫路車型未定，廣州希望接18號綫，實現清遠 ...
以前的確諗過將抽車分開air side同land side
同宜家去海天碼頭或者城市航站樓個隻模式相似
空鐵聯運唔需要入香港境，直接坐APM出去車站上車
現在幾乎肯定的是前海灣同深圳灣會做一地兩檢
即係前海灣以南係當香港境內列車處理
咁南沙至前海灣呢段嘅國內服務就需要係前海灣轉乘
用少少超前想法，話唔定又會割部份大橋口岸俾中國邊檢
空鐵聯運直接入境中國，就唔需要係國內車站再整邊檢
Danny.lin 發表於 2026-3-18 09:43
南沙，就喺我之前發過嘅post就已经提到相關情況，當時綫路車型未定，廣州希望接18號綫，實現清遠 ...
如果駁得南沙應該仲想駁上廣州市區甚至白雲機場
如果係就跟返廣東城際嗰規格用市域C型
反正CRH6同Cinova 2.0都係市域C型 eternalflame 發表於 2026-3-19 01:03
以前的確諗過將抽車分開air side同land side
同宜家去海天碼頭或者城市航站樓個隻模式相似
空鐵聯運唔需 ...
都可以俾香港出境同中國入境中間插入去，香港出境用返港珠澳出境，坐無人車去機場，機場起車站連中國入境。咁連澳門人都用到。
反而希望佢駁廣東城際嘅穗莞深，可以有交路去到SZX同CAN。 本帖最後由 Danny.lin 於 2026-3-19 09:09 編輯
Jamesho81 發表於 2026-3-19 02:30
如果駁得南沙應該仲想駁上廣州市區甚至白雲機場
如果係就跟返廣東城際嗰規格用市域C型
反正CRH6同Cinova...
問題係去南沙100%係行南中珠城際「18南」駁18號綫，到番禺廣場經聯絡綫入22號綫，行芳白城際「22北」去白雲機場，車型只能揀市域D車或者SRC160CZ。
但《香港鐵路標準》已經話明本港重鐵有且只能用『地鐵A型車』（指市區地鐵4綫+南港島綫、迪士尼綫車型）、『市域A型車』（指前九鐵重鐵綫+東涌/機場綫車型）兩個車型，對於市域C、D車，法規唔承認。
然後NRA嚿年實行嘅《市域（郊）鐵路動車組》（TB/T 3597-2024）法規又提到『外通型』爲具備在幹線鐵路、城際鐵路運營物理條件的動車組「命名規則：SRC *** xx - xx - ****」，『內通型』爲具備與城市軌道交通共綫運營物理條件的動車組「命名規則：SRA *** xx - xx - ****」。『內通型』綫路列車不可跨綫到『外通型』綫路上！
噉搞法，全國從省到特區，法規都有唔同講法，有衝突，以後有排爭拗喱，尤其係內地嘅市域（郊）鐵路要搵NRA攞J7S1『外通型』、J7S2『內通型』駕照，如果車型定唔落嚟，到時容易一鑊泡:dizzy:
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-3-19 09:22 編輯
eternalflame 發表於 2026-3-19 01:03
以前的確諗過將抽車分開air side同land side
同宜家去海天碼頭或者城市航站樓個隻模式相似
空鐵聯運唔需 ...
即係前海灣以南係當香港境內列車處理
咁南沙至前海灣呢段嘅國內服務就需要係前海灣轉乘
:L 咁又變咗之前田二少提過嘅模式，前海灣設置大陸、香港雙方月台，中間前後隔開幾百米，中位畫界綫。乘客上樓過一地兩檢關，列車清客吉車過境！類似鐵路車好似深圳灣過關嘅直通巴咁過境，乘客係步行過關行到大陸方/港方月台，只不過乘客過一地兩檢關後唔一定要上番原車，且雙方可開行到前海灣為尾站，唔過境嘅跑狗短棍班次搭客
Danny.lin 發表於 2026-3-19 09:00
問題係去南沙100%係行南中珠城際「18南」駁18號綫，到番禺廣場經聯絡綫入22號綫，行芳白城際「22 ...
其實會唔會imply呢條線唔會由香港主導，就好似廣深港高鐵要跟國內標準去起