YP5520 發表於 2026-3-27 19:41
結果得29呢場爆晒。。。。
咁始終係成團日，有特別意義
咁都唔爆就不如唔好開;P
timewater 發表於 2026-3-27 18:20
要屯馬綫會唔會加強服務？
據現場人士稱，屯馬綫好多人
我應該點解知港鐵加強班次疏導乘客？
其實只係斷咗旺角東至大圍，點解大圍去羅湖/落馬洲 ，同金鐘至旺角東點解要8分鐘咁耐？ 當區間車咁行就可以
AI解答:
鐵路故障時無故障路段減班，主要是為確保安全及運作效率的權衡：
緩衝空間 (安全距離)：故障路段通常迫使列車停駛或慢駛，為避免大量列車在未受影響區域堆積，必須減班。
空間限制 (調頭/轉軌)：事故區間無法使用正常運作模式，剩餘路段可能缺乏足夠的道岔或月台進行「調頭」運作，無法處理正常班次密度。
分流與秩序：減少班次有助於管理車站人流，避免月台過於擁擠造成安全隱患，並平衡整體路網的運作速度。
具體原因總結：
信號系統故障：系統無法準確定位列車位置，為安全起見，列車需低速行駛並增加間距，導致整體班次被迫減少。
道岔/車輛故障：若阻塞了樞紐位置，列車需要在非設計的車站調頭，運作效率大減。
因此，減班是為了防止單點故障變成「骨牌效應」，導致整條線路甚至整個網路停擺。
最尾好似無要班客落路軌行:L
rickywk 發表於 2026-3-27 20:24
最尾好似無要班客落路軌行
漏電點行
winningmok 發表於 2026-3-27 18:08
因為逃生門喺駕駛室所以唔能夠鎖死，有事要俾乘客容易逃生為首要
又不如討論下，東鐵有咩必要百份百跟足市區綫一樣要頭尾整逃生門？
HU6455 發表於 2026-3-27 23:15
又不如討論下，東鐵有咩必要百份百跟足市區綫一樣要頭尾整逃生門？
唔係因為新車肥咗，所以做唔到側邊走？反而係果位人兄落去踩到乜嘢觸電？路軌正常應該無帶電。
JX9097 發表於 2026-3-27 18:05
獅隧（沙田方向）「配合」全封
夜晚七點幾坐接駁巴士去到大圍仲要圍方Grid lock咗八爪魚迴旋處，一出隧道左線已經塞到拉手掣。
tommy14D 發表於 2026-3-27 22:47
漏電點行
東鐵逃生方法係行路軌，不如睇下事主掂到乜會觸電
放工時間南下東鐵都好易爆卡
仲要不斷送人過隔離屯馬
放工時間大圍打爆都要到九龍塘先清到一堆企位
但剩低既客都係要過海
kay 發表於 2026-3-28 08:22
放工時間南下東鐵都好易爆卡
仲要不斷送人過隔離屯馬
尋日嗰情況一律靠青沙線解決
冇乜必要唔搭鐵