樓主提到起飛前聞到燃油味，係咪關加壓系統事呢？
皆因飛機客艙都係靠引擎嘅compressor加壓。
以我有限理解，應該唔關加壓事。問過 Google，原來通常係引擎低轉時候發生，尤其 APU 運作期間，會將廢氣同汽化燃油吸入客艙。另一個可能性係 engine seals 老化
不過唔知係咪我嗅覺唔夠靈敏，平時咁多次搭飛機通常都唔會喺機艙入面聞到燃油味，甚至今次之前早兩多個星期果次 UA 高齡 767 都無（UA 同今次呢架 DL 767-300ER 都係用 PW4060 引擎），但今次係隔住口罩都聞到。咁多年以來搭飛機聞到燃油味而印象又比較深刻，除左今次就係好多年前坐 DC-9 果次了
本帖最後由 S3BL100 於 2026-4-9 21:43 編輯
s3n370 發表於 2026-4-8 20:54
最近執番舊相，757 767影同見都唔少，再回想番原來無乜搭過
多年來只係搭過中國南方嘅757同英航嘅767
連 ...
如果無數錯，今時今日全球主要大型航空公司得返日本 JL NH 同美國 UA DL 仲有 767，757 更加係得返 UA DL。但其實師兄你想坐返 757 767 都唔係好難
Icelandair KEF-LHR 基本上係大雜燴，752 763 21N 7M9 乜都齊晒，係唔知臨尾換機型機會有幾多
如果想穩定少少，UA EWR-LHR 每日七班機同 ORD-LHR 每日三班清一色低載版 763，入面個樣同上個月 GVA-IAD 篇報告入面無乜分別，座位款式一模一樣，係裝左 46J 所以全機坐得 167 個客，其中一對 overwing exits 封埋，都係一種幾有趣配置。正如上面我另一個留言提到，UA 低載版 767 有大約三分之一機會中 30+ 高齡飛機
另外 DL ATL-LHR 平時每日最少都有一班用神獸 767-400ER 飛，呢一刻原來每日三班都係。本來差少少想講 JFK-LHR 都有但原來家陣全部係 332/339
如果唔介意行遠少少，UA 呢一刻日日都仲有 752 跨大西洋航線往來 EDI，係今時今日極少數僅餘可以坐 757 跨洋機會，睇怕不久將來都會用 XLR 代
不過今時今日情況我會唔會建議無綠卡/護照朋友無乜特別事走過來美國一轉，就:L:L 當然 2029 年照計 UA DL 應該都仲有 767 坐既
S3BL100 發表於 2026-4-9 21:38
如果無數錯，今時今日全球主要大型航空公司得返日本 JL NH 同美國 UA DL 仲有 767，757 更加係得返 UA DL ...
原本仲考慮緊整唔整美國簽證
反正磨到入藉都係多年幾兩年時間啱啱好
結果最後都係課咗金但就算整到原有purpose都defeat晒
落Buffalo買平飛睇hockey>無啦人哋今年打得咁好
UA轉機平機票>而家都無啦應該 S3BL100 發表於 2026-4-6 23:08
為左隻高齡 767 仲搞到凌晨先返到屋企，做壞我一直以來規矩 不過如果唔係今次，都好難有其他機會可以坐到 ...
如果第二朝要直接返工，咁凌晨先返到屋企的確係會好眼瞓；除此之外，係咪擔心 ATL>TYS 一程會因為唔知咩原因取消，搞到要瞓機場？
但調返轉，可以喺 SFO 中午過後先上機，有多一個朝早可以用，唔需要晨早出機場，都未必係一件壞事？
如果唔係公幹，半夜返到去 TYS，call 車應該都會平少少？
喺香港出外旅行嘅話，夜晚 11 點或之後先返到 HKG，都唔係咩特別事；歐洲呢邊反而因為好多機場有宵禁（包括但不限於 LHR / LCY），想搵夜少少嘅航班都唔容易 Waiyin12 發表於 2026-4-9 09:28
如果第二朝要直接返工，咁凌晨先返到屋企的確係會好眼瞓；除此之外，係咪擔心 ATL>TYS 一程會因為唔知咩 ...
美國夜晚機場 Call 車才貴，反而日間會平D
試過晚上十點機場 Call 車盛惠一百美金，而同一路程去機場則是 30 美金
咁夜返到第二日係會攰D
美西去美東，個人較喜歡紅眼，夜晚出機場，在機上訓 (前提係要訓到) 到左再買杯咖啡，此起三點到機場坐上午六點機為舒服
yuenpo 發表於 2026-4-10 15:46
美國夜晚機場 Call 車才貴，反而日間會平D
試過晚上十點機場 Call 車盛惠一百美金，而同一路程去機場則是 ...
其實supposed係香港不夜城先唔會夜晚加價，就算喺東亞區去臺北 澳門 大陸 首爾 日本呢啲地方搭的士都有夜晚附加費㗎
Fuk19805 發表於 2026-4-10 17:46
其實supposed係香港不夜城先唔會夜晚加價，就算喺東亞區去臺北 澳門 大陸 首爾 日本呢啲地方搭的士都有夜 ...
呢邊坐 Uber，對比起疑似夜晚附加費，影響車費更大因素可能係供求比例，有幾多客等緊車，同時又有幾多司機做緊生意
接近凌晨十二點一架滿載乘客 739 降落，需求當然大。可以講既係今次 Uber 使左 $56，Lyft 直頭完全唔見有司機做緊生意;P $56 當然貴過平時日間 $30 左右，但唔係我咁多次最貴，印象中夜晩七八點坐過至少兩次 $60-$70，唔知係咪好多人岩岩食完飯，又或者好多司機食緊飯，機場附近 Uber 都唔見幾多隻
不過果晚個司機 show 畀我睇佢個 Uber app，原來機場幾點有機降落、又預計會有幾多客，全部可以一次過睇到晒:o
另外回返上面 Waiyin12 版友，呢程 Uber 係有得 claim 錢的，因為出差搭私人行程都係出差，返到來點都要坐 Uber 或者 Lyft 先返到屋企。坐開美國內陸機都知道夜晚碰到延誤機會率係遠高於朝早，就算 DL 準時率好過其餘幾大都係咁話。不過如果搞到要瞓機場，更大可能係 SFO-ATL 一程延誤搞到駁唔到 ATL-TYS 尾班；以 DL 慣常做法，返屋企尾班機係點都會飛（仲未計隻機第二朝清晨要做頭班機載 180 個客落 ATL 轉機，如果取消會好大件事），係差在萬一延誤會延誤到幾點;P 第二朝要返工但好彩可以 work from home，否則真係唔掂:L
S3BL100 發表於 2026-4-9 13:38
如果無數錯，今時今日全球主要大型航空公司得返日本 JL NH 同美國 UA DL 仲有 767，757 更加係得返 UA DL ...
以我嘅情況，較大機會實現嘅係去冰島，hop唔hop埋另外半個pond去美加就係後話。
如果係直去美國，大老闆想儲分+另外嘅老闆想搭A380+自己都未搭過A380，好大機會會幫襯BA。
當然如果呢篇回應係幾個星期前出，可能搵次番香港唔貪快搭直航，
兜一兜中東去實現
我估呢個時勢+經濟危機，可能連D A380都危危地... 本帖最後由 S3BL100 於 2026-4-11 01:51 編輯
s3n370 發表於 2026-4-11 00:11
以我嘅情況，較大機會實現嘅係去冰島，hop唔hop埋另外半個pond去美加就係後話。
如果係直去美國，大老闆 ...
Icelandair 有幾條北美航線出 757 767 穩定過 KEF-LHR 好多，LHR 要坐到可能真係要睇彩數
但各人情況唔同。如果我係你，無坐過 A380 而以後乘坐機會只會愈來愈少，係一定 prioritize A380 先，當然呢個時勢一定唔會中東轉機
話時話 A380 我都成九年無坐過了，得閒可能都要搵機會坐返轉，但我可見將來有機會乘坐航線當中，呢一刻無一條搵到 A380:L 當年坐過 KE 十架 A380 入面其中五架，原來呢五架入面有四架已經退役拆毀，幾乎全部用得唔夠十年:L
其實唔好講 A380，如果經濟衰退，LH 本來有機會可以玩到出年既 343 346 同 744 都可能提早收檔，美國 UA DL 堆 757 同 767 都未必穩陣
睇開我呢個版 trip reports 朋友應該都大概估到我平時運作模式，有得揀情況下一定係神獸優先，但同時會考慮埋機齡、有幾難坐到、上次坐係幾時、以後又有幾多機會可以坐，亦會考慮埋價錢同時間。所以洲際航線優先次序排名大致係 343/346 > 744 > 748 > 764 > 388 > 763 > 77E > 其他常見機種；內陸航線就 764 > 753 > 763 > 752 > C-Series > 77A > 320 > 其他常見機種，同時考慮埋上面其他因素。當然 717 係真神獸但我住果頭要坐唔難，舊年好似坐左四次，亦唔會為左 717 而放棄或者危及坐其他罕見機種機會
不過我份工間唔中都有得 travel（呢兩年其實已經 travel 少左），再加上近年去過既地方有超過一半時間都咁岩有神獸或者高齡飛機畀我揀同坐到，自問係相當幸運兼且值得感恩
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另外原帖提到，當日影完、真正最舊 DL 763 N171DN 琴日做完最後一程 SFO-ATL 後，今朝一如所料，運往 BHM 長期封存，可以預期應該唔會出返來，36 年服役生涯告一段落。有時候網上資訊都好準。截至上月初 N171DN 已累積 151034 FH、22776 FC。於是我上次坐 N174DN 呢隻當時 DL 第二最舊 767，而家就變成真正最舊了：
https://sdrs.faa.gov/Query.aspx
而家 DL 35+ 高齡 hi-J 兼無 PEY 763 得返四架，但有兩架維修緊，斷估點都應該玩得耐過 N171DN 少少既。短期內想坐應該都係 ATL-SFO 同 SFO-JFK 機會最大，正如上面其中一個回應提到，想坐又係要先睇 seat map
S3BL100 發表於 2026-4-11 01:10
Icelandair 有幾條北美航線出 757 767 穩定過 KEF-LHR 好多，LHR 要坐到可能真係要睇彩數
但各人情況唔同 ...
搭BA A380等多一年，等佢翻新先好搭。而家個product 真係好舊
不過可能因為product舊，尤其premium cabins又通常收得唔貴
不過好似新layout冇咗上層Y class，如果呢樣係考慮因素咁就反而要趁早
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