比較黃泥涌峽道同域多利道交通需求
同樣作為連結港島南北幹道（香隧、薄扶林道）既輔助平行道路，點解需求迴異？前者6仔、41A、63［平日］密密有車（甚至有機場巴A17，雖然同1M、76一樣表現差啲）
後者連43M都做唔落去要971長車短搭（機場巴A10寧願st clare段空載都要兜返上瑪麗）
前者有黃泥涌水塘全日位，兼有赤柱老牌路線
反而域多利道沿路冇全日位 域多利道同佢平行既路唔只一條 一樣都係山卡啦地區，私家車左穿右插。;P
票價往往係先決條件
6號$11.5兼有啲唔常搭嘅客
落車唔知有得拍雙向分段
76話就話SIL開通要削班
擺明山路港鐵去唔到
一樣係谷客上貴啲嘅41A
43M併入971
同樣係因為前者票價偏低
黃泥涌峽道+司徒拔道嘅民居、學校多，又係多條行山徑嘅中途站
域多利道邊有得比 本帖最後由 Toz 於 2026-4-11 21:29 編輯
41A 63大坑山上去南區唔通兜返落馬場咩
即係你事實上比較緊6 仔 vs 971+43M
而6仔上左司徒拔道其實唔係咁多客，主要都係靠兩頭客，佢唔係慢6X 好多, 有時香隧塞得勁仲快過6X
相反971速度完全被輾壓
假期嘛, 就算係清明重陽, 域多利道都唔夠薄扶林道搶客, 係回程時唔想行上山會揀域多利道
而黃泥涌峽道做行山客獨市
同埋你有無發覺其實係無車由中西區開經黃泥涌峽道去香港仔, 其他區都係一條咁大把(定兩條?)
主要都係去赤柱, 因為去赤柱經香隧無乜優勢
但薄扶林道係跨區連接差不多完勝域多利道
Toz 發表於 2026-4-11 21:12
41A 63大坑山上去南區唔通兜返落馬場咩
即係你事實上比較緊6 仔 vs 971+43M
1. 黃泥涌道、司徒拔道及大坑道係相連，加上起正灣仔、銅鑼灣山上面。
2. 域多利道位於港島區最西北方，上面亦有條主幹線薄扶林道。
論位置及交通各方面，當然1遠勝過2。:D
本帖最後由 jpoon 於 2026-4-13 03:49 編輯
域多利道唔係無需求，一個叫大口環，另一個叫數碼港，不過數碼港嘅車有唔少係東行去薄扶林道再出去
另外碧瑤灣、美景台都算係有規模嘅住宅區，雖然有唔少人有車但小巴都仲有捧場客﹐當然有一部分人碧瑤灣嘅人係行落數碼港搭車
域多利道行晒全程有啲兜，中間有唔少位係駁返薄扶林道，所以同黃泥涌峽道一定要行晒無得比
遲啲域多利道東段果堆華富邨安置住宅落成，東段應該都有唔少交通需求
不過南港島綫西段落成後可能又有一班人落晒地底了
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