港深西部鐡路︱陳美寶：今年研究洪水橋至大嶼山、機場走線可行性
陳美寶喺16/4 財委會話會今年延究洪前鐵路南延嘅可能性
另外 都會跟進白石角站嘅最新情況。
原文網址: 港深西部鐡路︱陳美寶：今年研究洪水橋至大嶼山、機場走線可行性 | 香港01 https://www.hk01.com/article/60340732?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral
由中鐵/鐵建承包建造, 多快好省. 本帖最後由 Danny.lin 於 2026-4-17 17:07 編輯
亦即係話，明日優先城際鐵路項目仲未弊家伙:lol，我之前認為呢條綫會因為『明日大嶼』項目而擱置，宜家居然復生，不過就唔知條綫仲去唔去HKU咧？:o
來源：
[*]陈旭, 江世雄. “多网融合”背景下粤港澳大湾区城际铁路网优化提升研究. 铁道运输与经济, 2025, 47 (12): 24-34.
本帖最後由 DIH 於 2026-4-17 14:17 編輯
如果呢條鐵路香港境內有幾個站，是否要斬開兩段服務？除非整多幾個口岸，否則做唔到直通車。
hk01今年三月有另一篇話計劃於深圳設一地兩檢口岸：
https://www.hk01.com/%E6%94%BF%E ... utm_medium=referral
參考埋R3另一貼：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=2275184&extra=page%3D1&page=1
（現時未清楚服務性質，暫時R1/R3都無所謂）
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-4-17 16:40 編輯
DIH 發表於 2026-4-17 14:14
如果呢條鐵路香港境內有幾個站，是否要斬開兩段服務？除非整多幾個口岸，否則做唔到直通車。
hk01今年三月 ...
:lol 具體我喺其他幾個post提過，前海~洪水橋段100%屬於本地鐵路服務，否則唔會諗住南延「以前作為明日大嶼項目中嘅『屯門經明日大嶼至港島西本地重型鐵路綫』，同上面報嘅名:明日優先城際鐵路，HSK~HKU」，前海設口岸車站過關，類同落馬洲站同落馬洲管制站、深圳灣應該係直接喺本港租賃深圳灣地塊起車站，使用既有口岸設施。深圳已經有文件提到新建前海鐵路口岸
:L 但宜家問題係：前海北上點搞？機場段如何實現閉關轉運？上邊啲地市都諗住接入港深西部鐵路，唔通喺前海灣設置大陸、香港雙方月台，中間前後隔開幾百米，中位畫界綫。需要搭客上樓過一地兩檢關，列車清客吉車過境！類似鐵路車好似深圳灣過關嘅直通巴咁過境，乘客係步行過關行到大陸方/港方月台？另外涉及現時各地車型規劃唔同，實行標準各異，:Q 盞搞到大家不便咯……
本帖最後由 DIH 於 2026-4-17 15:13 編輯
Danny.lin 發表於 2026-4-17 14:40
具體我喺其他幾個post提過，前海~洪水橋段100%屬於本地鐵路服務，否則唔會諗住南延「以前作為明日 ...
過關位置可以係超長月台，乘客落車後向前行，在同一平面完成出關再入關，而列車可以各自調頭。北上及南下可分開兩個側式月台，或大型島式月台中間加圍欄。我咁諗係因為一牽涉用電梯上落就會形成樽頸。
如果要搞香港機場閉關聯運，可能要開行特別直通車，只連接香港機場禁區至某處直接過大陸關，視乎係想做機場之間轉機定係地空聯運。
而家啲風撥得好行：
https://www.hk01.com/01%E8%AB%96 ... 7%E9%9B%99%E5%BB%B6 港深西部鐵路可唔可以共軌做本地服務+跨境服務，類似當初「區域快線」共用通道方案咁？ DIH 發表於 2026-4-17 15:02
過關位置可以係超長月台，乘客落車後向前行，在同一平面完成出關再入關，而列車可以各自調頭。北上及南下 ...
我估前海係落車過關再上返車嘅玩法
冇理由會對上嘅車站加通關設施
亦都唔符合成本效益 皇崗將會有鐵路過關口岸
(根據深圳市政府既平面圖, 鐵路有獨立過關地方)
試下水先
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-4-20 14:42 編輯
Toz 發表於 2026-4-17 21:07
皇崗將會有鐵路過關口岸
(根據深圳市政府既平面圖, 鐵路有獨立過關地方)
試下水先
:lol睇咗下新皇崗口岸嘅資料，僅本港呢邊有，為北環綫之預留，日後畀港鐵搭客用；;P深圳嗰邊，穗深城際鐵路、深圳地鐵嗰度就冇，為交通交匯處設置步行通道鏈接至口岸內
https://ka.sz.gov.cn/img/2/2206/2206558/9519991.png
『圖為2022年版，當時深鐵城際未成立，穗深城際仍為國鐵廣州鐵路局集團運營，故有國鐵LOGO』
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