[個人建議] 城巴79改經粉嶺繞道及延長至打鼓嶺 (松園下)/香園圍口岸
本帖最後由 Bruh 於 2026-5-3 23:02 編輯建議的內容粉嶺繞道東段的開通為皇后山提供前往粉嶺公路的捷徑, 預計可以比現時使用龍山隧道快7-10分鐘. 另外, 現時皇后山居民經香園圍口岸前往深圳, 需步行10-15分鐘到新圍軍營乘搭九巴79K, 而坪輋路以東的沙頭角公路則未有任何直達香園圍口岸的公共交通服務. 因此, 為善用新開通道路及巴士資源, 建議城巴79改經粉嶺繞道, 不再途經龍山隧道, 路線經龍躍頭到達皇后山後, 會繼續前往沙頭角公路－馬尾下段, 令該路段乘客可以繼續乘搭79往返大埔及沙田, 而由於磚窰沒有足夠空間成為巴士總站, 建議79經長山隧道延長至打鼓嶺 (松園下). 留意79本身並不是口岸路線, 以及香園圍口岸總站空間不足, 所以在此計劃中, 79的總站不設於香園圍口岸內部. 由於延長後的總行車時間會增加5分鐘, 所以建議星期一至五上課日的頭班車提早至上午6時15分.
建議服務的詳情如下:
路線 79終點站打鼓嶺 (松園下) — 大圍站
服務時間 打鼓嶺 (松園下)開: 每日星期一至五上課日新增由上午6時15分開的頭班車, 其他班次不變, 但城巴可按香園圍口岸帶來的新增需求加密班次
大圍站開: 每日 所有班次不變, 但城巴可按香園圍口岸帶來的新增需求加密班次
行車路線 打鼓嶺 (松園下)開: 蓮麻坑路、香園圍公路、沙頭角公路－馬尾下段、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共交通總站、龍馬路 (東行)、迴圈、龍馬路 (西行)、沙頭角公路－龍躍頭段、粉嶺繞道、粉嶺公路、(按79走線至車公廟路)、車公廟路1. 打鼓嶺 (松園下)/香園圍口岸2. 磚窰*(按79停站至山麗苑)12. 山麗苑13. 龍躍頭14. 翠怡花園(按79停站至大圍站)25. 大圍站*城巴可視乎路線延長後的頂閘情況, 在星期一至五上課日早上新增由此站開出的中途起載班次
大圍站開: 車公廟路、(按79走線至粉嶺公路)、粉嶺公路、粉嶺繞道、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路、皇后山公共交通總站、龍馬路 (東行)、迴圈、龍馬路 (西行)、沙頭角公路－龍躍頭段、沙頭角公路－馬尾下段、香園圍公路及蓮麻坑路1. 大圍站(按79停站至太和邨)12. 太和邨13. 龍躍頭14. 皇后山一號15. 皇后山邨(按79停站至磚窰)24. 磚窰25. 打鼓嶺 (松園下)/香園圍口岸
全程收費 $18.1
分段收費 打鼓嶺 (松園下)開: $11.3 (打鼓嶺 (松園下)起至龍躍頭)$12.0 (打鼓嶺 (松園下)起至廣福邨)$14.6 (磚窰起至大圍站) (不變)$14.0 (翠怡花園起至大圍站) (不變)$7.4 (禾輋邨起至大圍站) (不變)
大圍站開: $14.6 (大圍站起至磚窰) (不變)$11.6 (廣福邨起至磚窰) (不變)$12.0 (廣福邨起至打鼓嶺 (松園下))$11.3 (龍躍頭起至打鼓嶺 (松園下))
車輛數目 8輛雙層巴士 (不變)
建議的好處 皇后山來住大埔及沙田改經粉嶺繞道後可節省7-10分鐘, 皇后山以東的沙頭角公路沿線乘客亦沒有失去79的巴士服務, 而由於79延長後, 全程行車時間只增加5分鐘, 所以城巴無須增加用車數量, 便能維持現有服務水平, 亦可以善用現有資源, 順便為皇后山、馬尾下、大埔中心、沙田源禾路乘客提供往返香園圍口岸的巴士直達服務, 同時幫忙分擔B8的高企客量. 城巴亦可考慮在磚窰增設79與78C、79X等皇后山線的轉乘優惠, 吸引市區乘客選乘城巴經香園圍口岸過境, 有助刺激城巴其他皇后山跨區路線的客量.
服務改動後的乘車安排皇后山以東的沙頭角公路沿線乘客需改往對面西行巴士站乘搭79南下.
本帖最後由 kmb71k 於 2026-5-4 00:22 編輯
分擔B8?
咁點解唔直接加強B8班次
走去搞條影子線出嚟？
格硬改條線行繞道
為繞道而繞道
阿茂整餅
本帖最後由 Bruh 於 2026-5-3 20:54 編輯
kmb71k 發表於 2026-5-3 17:20
分擔B8?
咁點解唔直接加強B8班次
走去搞條影子線出嚟？
分擔B8只係附帶作用, 改行粉嶺繞道嘅最主要目的係加快皇后山來往大埔同沙田嘅行車時間, 始終依家最順路由皇后山去粉嶺公路係行粉嶺繞道, 可以慳到7-10分鐘, 以前逆走去龍山隧道先似係為行新路而行新路
理論上嚟講其他皇后山線改行粉嶺繞道先係最快最直接, 不過繼續用皇后山做總站嘅話, 會影響到沙頭角公路嘅現有持分者, 客源亦會窄咗好多, 同埋其他跨區線拉去香園圍會俾跑狗嘈, 所以最合理係改新界東區內線先 (i.e. 79), 順便喺唔洗額外加車嘅情況下, 做埋皇后山去香園圍嘅跨境客, 可謂一石二鳥
支持改動，可便利皇后山居民來往最近的香園圍口岸，惟九巴應該會以與 79K 線重疊而提出反對意見，松園下總站亦未必有足夠空間同時容納 79K 59K 及 79 線。另外，TD 應考慮在禾徑山路路口興建巴士總站，城巴路線除 79 線以外可遷至新總站然後改經粉嶺繞道。 本帖最後由 Bruh 於 2026-5-3 22:46 編輯
2076 發表於 2026-5-3 18:45
支持改動，可便利皇后山居民來往最近的香園圍口岸，惟九巴應該會以與 79K 線重疊而提出反對意見，松園下總 ...
的確九巴有可能提出反對, 新79由新圍軍營去到香園圍口岸只需約12分鐘, 比現時79K快一倍, 但係留意番新79由北區區內去香園圍係收緊B7價 ($11.3), 比起79K貴近一倍 ($6.9), 所以79K嘅價錢優勢仍然明顯, 同埋兩條線只有喺沙頭角公路鄉郊嘅五個站重疊, 再加上城巴作為皇后山“唯一中標者”, 都唔會肯畀九巴開79K特班經皇后山去香園圍, 所以城巴用79做埋皇后山過境客應該係最合理嘅安排.
至於松園下總站嘅停泊空間, 綠小59K只係喺上下繁各有兩班特班用松園下做終點, 其餘班次都係用呢度做中途站去蓮麻坑或者香園圍, 所以唔會佔用到好多位, 可以將小巴站褪後少少, 騰出多啲前面嘅巴士站空間俾城巴79泊街, 而九巴79K班次係20-30分鐘一班, 所以總站通常淨係有1-2架車, 佢現有嘅巴士站位應該夠泊曬, 如果79之後想派多啲車, 仲可以用隔離香園圍口岸總站泊車, 當然如果運輸署畀79直接搬入去口岸總站, 就會更加好, 不過現階段我先assume佢入唔到去口岸總站. 改動動機太明顯
而且口岸線曾經做過招標
79K點解可以因為早一步插旗 支持改 79
同時支持 79X 咁改
不過松園下應該無咁多位擺車 本帖最後由 AVC51 於 2026-5-4 23:20 編輯
樓主有諗頭
79X同79P應該入埋去搞重組
俾香園圍可以直出油尖旺
如果真係如傳聞所講 龍馬路有嚴格用車限制下
用79做埋皇后山<>香園圍確實有諗頭
順路Sell埋轉79x出九龍 完美;P 今次可以支持一下，咁同九巴爭客極有限
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