[過門不入(上)] CX526 + AC10 HKG-NRT-YYZ
本帖最後由 JC8385 於 2026-5-13 11:25 編輯如之前所講，返多倫多係用咗唔同路線嘅
同去程最低價錢必須經溫哥華轉機先有最抵價唔同，回程係有以下選擇
A) AC8溫哥華轉返減國內陸機
B) 廚叉經首爾轉機
C) 東京搭AC2 / AC10返多倫多，connecting可選ANA / 因航
A係最早否決嘅，CBSA效率唔確定，唔係無得選擇我都會傾向直飛入多倫多先入境
反正又唔似得去程可以過少一次security，何況同價梗係要程亞洲公司
淨低B同C表面上都唔難落決定，同價錢之下廚叉當然唔會係首選
加上我從未踏足過北海道以外嘅日本，反而ICN 22年嚟減國嘅時候已經經過過
所以淨低嘅問題就只係成田定羽田，因航定ANA
理性上最好就當然羽田+ANA，仲要有10個鐘layover搵係日本住嘅朋友食飯都仲得
只可惜買機票時猶豫不決，碌碌吓呢張飛已經貴咗300蚊
出境唔再可行之下，下個考慮因素就係layover時間同避777
所以就有而家嘅組合，試ANA下次先啦，多啲時間terminal行吓都好
班機0815出發，但前一日因航app check in佢出唔到mobile boarding pass俾我
feels like唔多對路，而且要預時間係landside同家母同埋同我同日飛嘅表哥食個早餐
前一晚同中同飯聚食埋甜水，瞓得3個鐘早早就搭0420嘅NA37入機場
洪福360度自轉真係令人懷念有N30S嘅good old days
唔快嘅NA37 0520抵達機場
本身理論上就用F行自助機拎boarding pass
不過部機就read唔到我張減國PR Card
最後要排人手處理，等地勤確認文件同埋寄行李
順道確認埋行李係直去多倫多（大鄉里未買過呢啲involve兩間公司嘅機票
AC10張boarding pass是沒有因航logo的
跟機場staff反應scan唔到減國PR Card似乎唔係單一事件
我估計system認嘅係卡背後barcode右邊串號碼
但唔少人（包括我）當咗卡正面個ID#先係個card#
不過短期內都verify唔到了
搞掂啲嘢就食個早餐（搶到張單哈哈）
簡單道別就同埋我表哥入禁區，咁啱佢班機隔離閘口所以一齊行
朝早嘅機場效率都算唔錯，過security都係10分鐘左右
係減國只有凌晨時段先有機會做到
btw原來而家E道已經玩到直接人面識別
Cathay Pacific CX526 HKG>NRT
04 May 2026
Airbus A350-900 B-LRK
Scheduled: 08:15HKT > 13:40 JST
Actual: 08:37HKT > 13:08JST
Duration: 3h31m
由於坐走廊位，基本上都係等到final call先上機
本來香港飛出去加埋layover時間充足係想坐窗口位
但由於機票經加航訂，membership on record都係Aeroplan而非Cathay
所以要去到出發前24小時先可以online check in
嗰時窗口位已經無哂了
A350的額外機上娛樂-部機個鏡頭
CX個IFE片庫齊都唔使多作介紹
本來重度網絡成癮如本人都唔會係3個半鐘嘅機俾錢買wifi
但habs對Tampa Game 7就另作別論
（CX個wifi絕對有能力睇波，上機時只知打和1-1，而季後賽係無限加時制一球定生死）
機本身delay咗，都真正一萬尺俾埋錢連到wifi...完場
用13美金確認賽果;P錢都俾了就J吓精華啦
有上一程減航個餐比較
因航真係俾咩我都會吹奏，而事實亦都係咁
Stick with西式原因很簡單，本身已經食咗嘢
再重碳水嘅去到成田唔使食;P
今次健健康康上機終於可以參與劈油傳統
一罐Saporo最後只換來一粒鐘安睡
之後走咗轉toilet
對比減航多出了hand cream hand gel
今程機似乎非常之順風
香港遲咗成半個鐘起飛最後都早半個鐘到
降落時側風幾勁近乎係斜住落
不過CX機頭又唔驚嘅
影吓凳同legroom
雖然因航A350應該對呢度唔少版友都唔陌生
11年後再度踏足日本
打到呢度睡魔急call，轉機遊同AC10另文再打
因航硬件同服務大家都熟悉就唔講太多
Staff都是friendly專業，但同大家觀察一樣
識中文嘅staff似乎比例上有所下降
Serve我嘅地勤同FA都不是華人面孔
英語對答對我而言當然不會構成問題
但對於不少年長人士就。。。唔知道了
小彩蛋
家母送機後喜提E37升級服務:lol
反而春天如果趕時間係應該要避開 NRT，crosswind 令到 divert 時有發生。 2076 發表於 2026-5-6 17:02
反而春天如果趕時間係應該要避開 NRT，crosswind 令到 divert 時有發生。
今次有4個鐘layover還好
轉terminal先攞命 全程坐減航好處就是走左機會幫你候補下班機返去，一個人多數都上到機的
下次可以孝慮下長榮台北轉機
當CX嘅廣東話crew降到同AC一樣，CX贏減航嘅位得返膳食同座位;P
Fuk19805 發表於 2026-5-7 16:39
當CX嘅廣東話crew降到同AC一樣，CX贏減航嘅位得返膳食同座位
唔係講笑，我個area見到幾個南亞裔/南亞藉
另外有幾位明顯係日本人，講中文嘅應該得一兩個
Meal Service嘅時候聽都係絕大多數英文
分分鐘我返嚟程減航AC7中文Crew仲多啲 yuenpo 發表於 2026-5-7 15:20
全程坐減航好處就是走左機會幫你候補下班機返去，一個人多數都上到機的
下次可以孝慮下長榮台北轉機
唔計爛時間嘅大韓
長榮應該係多倫多返香港服務質素上高最好嘅選擇
不過好多時唔係真係平因航好多，彌補唔到個時間差
要勤力啲mon先得 Fuk19805 發表於 2026-5-7 16:39
當CX嘅廣東話crew降到同AC一樣，CX贏減航嘅位得返膳食同座位
同一航線 HKG-NRT，分分鐘 JL 機上講廣東話嘅 crew 數目，仲多過 CX JC8385 發表於 2026-5-6 21:03
今次有4個鐘layover還好
轉terminal先攞命
如果第一程揀 NH812，應該都係 T1 降落，不過唔知咁買會貴 CX 幾多？
原來國泰日本線係供應 Sapporo 啤酒，似乎係因應目的地而提供？
之前飛 LHR，主要都係得兩款港產手工啤
如果咁樣經 AC / 其他航空公司買 CX 機票，有無得事前去 CX 官網加錢劃位，定係肯比錢都無用，一定要 check-in 先搞到？
CX 好似係 Skytrax 全球最佳經濟艙（信唔信就另一件事），第二程搭返 AC 會唔會 feel 到一種落差感，定其實都係一樣咁上下 本帖最後由 JC8385 於 2026-5-10 06:31 編輯
Waiyin12 發表於 2026-5-10 04:21
如果第一程揀 NH812，應該都係 T1 降落，不過唔知咁買會貴 CX 幾多？
原來國泰日本線係供應 Sapporo 啤 ...
我買嘅時候幾個option同價
只係我嫌NH812 layover時間短
加錢劃位我相信打上CX係可以
但航程3個鐘嘅機無咩必要咁做啦我覺得
至於最後一個問題換個角度諗
本身買都預咗全減航嘅旅途
有一程同價換到因航絕對係個Upgrade
餐就唔使講CX點都大勝減航劣食
IFE我當持平，當然因航嘅片庫比較合香港人口味
機本身兩間都各自有細節位問題
因航就衰唔放細Tray落嚟會頂住USB充電位用唔到
減航就電視無得較角度，前面挨後就嚴重影響使用體驗
當然。。。最後我都係用個Wifi多
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