轉合作查驗一次放行加快速度
西九慢原於深圳海關的處事方式比珠海和其他海關落後和太多多餘的做法，導致整個過程多了10分鐘，和協作沒有關係。看看拱北，就算好多人，過關都好快 cx838 發表於 2026-5-26 23:24
西九慢原於深圳海關的處事方式比珠海和其他海關落後和太多多餘的做法，導致整個過程多了10分鐘，和協作沒 ...
咁一次放行可以壓到30秒
長遠剩係掃面過關都得
都係時候諗升級方案
首先港鐵幾時會整好幾個預留月台？第二，幾個短月台會唔會容許國鐵8卡車進入？ CR400AF-1006 發表於 2026-5-28 12:26
首先港鐵幾時會整好幾個預留月台？第二，幾個短月台會唔會容許國鐵8卡車進入？ ...
如果有八卡國內車，最大機會都係廣州東-福田嘅D字頭拉落嚟。
反而都係拆帳嘅話，可唔可以叫港鐵買啲6A做福田短途，港鐵車去做廣州東。
至於第二個高鐵站，揀港島東（例如維園地底）/九龍東（例如牛頭角站）會方俾過新界，新界坐火車/北環/洪水橋去深圳駁返高鐵/城際都好方便，鐵路喺香港又可以做本地客。 巴士的膠 發表於 2026-5-29 11:59
如果有八卡國內車，最大機會都係廣州東-福田嘅D字頭拉落嚟。
反而都係拆帳嘅話，可唔可以叫港鐵買啲6A做 ...
國內規劃不嬲都留左條尾由前海經洪水橋去機場／人工島
好多年前亦研究過點樣係港島區放一個城際車站
既要搞起北都，又要點駁得返廣深第二高鐵的話，睇怕都係會用返呢條放左係度嘅規劃
所以WEL其中一個懸念係，深圳應該都係想行地鐵制式嘅城際
但基建方面是否會放得落高鐵呢
巴士的膠 發表於 2026-5-29 11:59
如果有八卡國內車，最大機會都係廣州東-福田嘅D字頭拉落嚟。
反而都係拆帳嘅話，可唔可以叫港鐵買啲6A做 ...
依家去廣州東既G字頭，咪係全8卡車，但都唔會用短月台
HU6455 發表於 2026-6-2 10:15
依家去廣州東既G字頭，咪係全8卡車，但都唔會用短月台
就係因為咁，結果短車霸住長月台浪費資源
好似廣深港得兩條路軌？仲有深圳北本身已經夠繁忙，就算畀你加車都未必加到？ HU6455 發表於 2026-6-2 10:15
依家去廣州東既G字頭，咪係全8卡車，但都唔會用短月台
點解唔會用短月台？ eternalflame 發表於 2026-5-29 15:51
國內規劃不嬲都留左條尾由前海經洪水橋去機場／人工島
好多年前亦研究過點樣係港島區放一個城際車站
既要 ...
如果前海過咗關先上車其實同本地綫營運模式一樣，反而係去得機場，之後係咪可以將東涌/機場四線化去港島，再延續港島段？原本設計好似係欣澳過海，行北大嶼山公路去機場，但如果行屯門西過海去廣珠澳島入就可以借用現有路段，AEL又唔駛同東涌線爭路。
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