重慶飛往廣州客機落地後滑行58分鐘始獲安排停靠
5月31日,西部航空PN6205客機由重慶江北機場出發,當晚2237時著陸廣州白雲機場,惟飛機一直滑行58分鐘,到2335時,始獲得安排停靠.招致乘客不滿.新白雲機場飛機著陸後滑行時間冗長,停靠登機橋安排緩慢一直為乘客詬病.事發前一天,廣州日報已經報道當局有計劃推出整改措施,讓降落的飛機儘速安排停放位置.此現象自第一航站關閉,第三航站啟用後愈加普遍,因其佔地廣大,且航空管制調度未臻完善.
相對而言,降落香港機場客機,一般可在著陸20至30分鐘安排停放,讓乘客下飛機.
http://k.sina.com.cn/article_7857201856_1d45362c00190694vy.html
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_33261463
20-30分鐘都太長了 簾航係冇咁高優先權泊位嫁啦 其實1L/19R 去返T3要兜個大圈加過3條跑道，加上如果西面飛去CAN通常都安排1L/19R，就算有位taxi 都起碼30分鐘啦
睇返FR24, 最近T3 的3/21 usage 又係低，根本本身空中就無位比飛機用
PS HKIA如果，7L/25R 落拍gate 1-4/11/23/25 一樣有排taxi (之前試過要25-30分鐘) 聽聞芝加哥 ORD 最近有班機降落後要 taxi 120 分鐘才去到泊位 yuenpo 發表於 2026-6-3 14:59
聽聞芝加哥 ORD 最近有班機降落後要 taxi 120 分鐘才去到泊位
ORD case 好似係本身gate 部機有機件故障要delay departure, 但ORD / EWR / JFK / LAX 等機場個設計比中國的應該tight 好多 (e.g. 一條dead end taxiway serve >10個gate)
AMS polderbahn 都一樣出名;P
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