Ohm 發表於 2026-6-4 09:29
由將軍澳線駁過去其實唔係好遠
早已撞哂牆嘅港島線，都可以討論小西灣延線，西沙業主可以幻想屯馬線延長去 ...
當年係建議用東九龍綫由寶琳延長
依家改去油塘東即係唔需要再討論
至於用將軍澳綫呢
咁就要多謝黨鐵慳咗嗰兩億喇
因為依家盡頭對面就係寶儉樓
（背後仲有成個寶林邨）
真係唔知點樣拉到出去
JX9097 發表於 2026-6-6 12:15
當年係建議用東九龍綫由寶琳延長
依家改去油塘東即係唔需要再討論
政府又未封死唔俾東九龍GTS由馬游塘伸入去將軍澳
睇下137區爆鑊個時會唔會火速上馬
eternalflame 發表於 2026-6-6 16:06
政府又未封死唔俾東九龍GTS由馬游塘伸入去將軍澳
睇下137區爆鑊個時會唔會火速上馬
...
開叉密極都有個譜
同埋兜秀茂坪出同91M兜井欄樹無咩分別
重點就係...條東九龍綫只係去到彩虹東
唯一用途就係可以喺馬油塘轉線去油塘東
叫做方便啲啲過海囉
JX9097 發表於 2026-6-6 19:49
開叉密極都有個譜
同埋兜秀茂坪出同91M兜井欄樹無咩分別
重點就係...條東九龍綫只係去到彩虹東
多條路徑提升resiliency唔係壞事
eternalflame 發表於 2026-6-6 20:54
多條路徑提升resiliency唔係壞事
諗多兩諗
科大依家本身都有齊小巴巴士落寶林/ 坑口/ 將軍澳/ 調景嶺
要過海其實都簡單過坐條東九龍綫
JX9097 發表於 2026-6-6 22:04
諗多兩諗
科大依家本身都有齊小巴巴士落寶林/ 坑口/ 將軍澳/ 調景嶺
要過海其實都簡單過坐條東九龍綫
人哋思維剩係想鐵路主導
冇諗過實際係咪有用
東九龍綫想用綠智都知係為鐵路而鐵路
JX9097 發表於 2026-6-6 22:04
諗多兩諗
科大依家本身都有齊小巴巴士落寶林/ 坑口/ 將軍澳/ 調景嶺
要過海其實都簡單過坐條東九龍綫
不如成個科大連埋醫學院搬去北都仲簡單喇 直接搭北環線好過
本帖最後由 Toz 於 2026-6-7 17:10 編輯
銀影路起條路落將軍澳已經解決, 好過慢慢諗點拉鐵路過去
高度差100米左右, 係鴨仔山西側拉去寶順路迴旋處差唔多啦
Jamesho81 發表於 2026-6-6 22:47
人哋思維剩係想鐵路主導
冇諗過實際係咪有用
東九龍綫想用綠智都知係為鐵路而鐵路 ...
根本將4個系統捆綁用智障軌道已經係為鐵路而鐵路啦，根本只有啟德適合用，其他都唔應該用：
廈村洪水橋：十劃都未有一撇，巴士尚有增加服務空間
東九：頻密路面交通比有限班次載客量低輕軌更有效率
西南港島：應該用返重鐵，透過車站長隧道接駁處理山勢起伏地形分散，巴士服務一邨一線有欠理想問題
西九小確幸 發表於 2026-6-7 17:05
根本將4個系統捆綁用智障軌道已經係為鐵路而鐵路啦，根本只有啟德適合用，其他都唔應該用：
廈村洪水橋： ...
洪水橋果條咪就係巴士線黎, 起條水泥路比巴士行, 我覺得OK喎
當然如果可以有路直駁元朗公路就更好