[個人建議] 調整城巴路線77、99
為配合2026-2027年度巴士路線計劃中開辦新線 770（田灣邨 <> 柴灣東），現建議調整城巴 77、99，以明確分工及拓展客源。詳情如下：路線改動內容：
77（田灣邨 <> 筲箕灣）
[*]改經天后至西灣河一段東區走廊，不再途經鰂魚涌及康山；
[*]抽調用車 (9→7) 至99及770號線；
[*]調整班次至全日大部分時間 20 分鐘一班
99（海怡半島 <> 筲箕灣）
[*]往筲箕灣方向改經軒尼詩道，不再途經告士打道；
[*]增設由利東邨單向開往筲箕灣的班次；
[*]用車+1 (11→12)；
[*]加密班次至全日大部份時間 15 分鐘一班
770（田灣邨 <> 柴灣東）
[*]用車+1 (8→9)；
[*]全日大部份時間 20 分鐘一班；
[*]新增轉乘優惠
改動詳情
1. 路線77之改動
1.1 走線改動
往田灣方向，於太安街後，改經愛信道、東區走廊、興發街、永興街前往英皇道，不再途經筲箕灣道及康山道。
增設以下巴士站：
[*]永興街
停用以下巴士站：
[*]太祥街, 筲箕灣道至清風街, 英皇道沿途各站
往筲箕灣方向，於高士威道後，改經興發街、東區走廊前往太康街，不再途經英皇道、康山道及筲箕灣道
增設以下巴士站：
[*]興發街
[*]鯉景灣, 鯉景道
停用以下巴士站：
[*]銀幕街, 英皇道至太康樓, 太康街沿途各站
1.2 收費改動
田灣邨 > 筲箕灣 $9.7漁暉道, 香港仔大道 > 筲箕灣 $8.8立德里, 摩理臣山道 > 筲箕灣 $7.7興發街 > 筲箕灣 $6.0鯉景灣, 鯉景道 > 筲箕灣 $3.3
筲箕灣 > 田灣邨 $9.7筲箕灣 > 港島民生書院, 太安街 $4.2*永興街 > 田灣邨 $7.5香港仔隧道巴士轉乘站 > 田灣邨 $4.2
1.3 時間表改動
1.3.1 由筲箕灣開出逢星期一至星期五05:40 - 18:07@15~20 min18:07 - 20:00@11~15 min20:00 - 23:45@25 min00:15
逢星期六、星期日及公眾假期05:40 - 07:10@25 min07:10 - 11:50@20 min11:50 - 21:00@14~20 min21:00 - 23:45@25 min00:15
1.3.2 由田灣開出逢星期一至星期五06:00 - 20:00@15~20 min20:00 - 23:06@18~25 min
逢星期六、星期日及公眾假期06:00, 06:2506:50 - 21:48@15~20 min21:48 - 23:06@25~28 min
2. 路線99之改動
2.1 走線改動
往筲箕灣方向，於摩理臣山道後，改經天樂里、軒尼詩道前往高士威道，不再堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、銅鑼灣天橋及告士打道。
增設以下巴士站：
[*]立德里, 摩理臣山道
[*]馬師道, 軒尼詩道
[*]銅鑼灣 - 崇光百貨, 軒尼詩道
[*]銅鑼灣 - 糖街, 軒尼詩道
停用以下巴士站：
[*]堅拿道西
[*]維多利亞公園, 告士打道
2.2 收費改動（不變）
2.3 時間表改動
2.3.1 由筲箕灣開出逢星期一至星期五05:30 - 16:00@15~20 min16:00 - 18:30@12~15 min18:30 - 00:00@15~20 min
逢星期六、星期日及公眾假期05:30 - 09:20@20~25 min09:20 - 15:25@15~20 min15:25 - 20:57@12~17 min20:57 - 00:00@20~23 min
2.3.2 由海怡半島開出逢星期一至星期五05:40 - 06:40@20 min06:40 - 10:02@14~17 min10:02 - 17:02@15~20 min17:27, 17:52, 18:17, 18:4219:00 - 00:00@20~25 min
逢星期六、星期日及公眾假期05:40 - 09:10@20~23 min09:10 - 19:47@15~20 min19:47 - 00:00@20~25 min
2.3.3 由利東邨開出逢星期一至星期五17:25, 17:50, 18:15, 18:40
3. 路線770之改動**此為2026-2027年度巴士路線計劃中建議開辦的路線。
3.1 建議收費
田灣邨 > 柴灣 (東) $14.5香港仔 > 柴灣 (東) $13.1渣華道市政大廈, 渣華道 > 柴灣 (東) $6.0柴灣工業城, 永泰道 > 柴灣 (東) $4.3
柴灣 (東) > 田灣邨 $14.5香港仔隧道巴士轉乘站 > 田灣邨 $4.2
3.2 建議時間表
3.2.1 由田灣邨開出逢星期一至星期五06:40 - 08:00@20 min08:00 - 08:15@15 min08:15 - 17:45@20 min17:45 - 19:00@15~20 min19:00 - 22:20@20 min22:20 - 23:10@25 min
逢星期六、星期日及公眾假期06:40 - 22:20@20 min22:20 - 23:10@25 min
3.2.2由柴灣(東)開出逢星期一至星期五06:35 - 07:35@20 min07:35 - 07:50@15 min07:50 - 17:30@20 min17:30 - 18:00@15 min18:00 - 21:40@20 min21:40 - 22:55@25 min
逢星期六、星期日及公眾假期06:35 - 21:15@20 min21:15 - 22:55@25 min
3.3 建議轉乘優惠除「香港仔隧道巴士轉乘優惠計劃」的路線以外，建議增設以下轉乘優惠：
770 往柴灣 (東)
[*]2A、722 往耀東邨：次程免費
轉乘地點：北角官立小學, 英皇道
[*]8X 往小西灣：兩程合共 $14.5
轉乘地點：港運城, 英皇道
[*]85 往小西灣：兩程合共 $14.5
轉乘地點：北角官立小學, 英皇道
[*]608 往九龍城 (盛德街)：兩程合共 $18.1
轉乘地點：電照街
[*]682、682A、682 往新界：兩程合共 $28.2
轉乘地點：電照街
770 往田灣邨
[*]33X 往數碼港：兩程合共 $16.4
轉乘地點：新成街, 筲箕灣道
[*]608 往九龍城 (盛德街)：兩程合共 $16.1
轉乘地點：新成街, 筲箕灣道
4 受影響乘客之安排
起點目的地替代方案車費
琴行街, 英皇道美麗閣, 英皇道新時代廣場, 英皇道香港仔至田灣邨乘搭路線 770 (只適用於琴行街登車) /
乘搭路線 38 /
乘搭路線 99，然後於香港仔隧道轉乘路線 77$14.5 /$9.4 /$8.8*
太祥街, 筲箕灣道至健威花園, 英皇道香港仔至田灣邨乘搭路線 770 /
乘搭路線 99，然後於香港仔隧道轉乘路線 77
$14.5 /$9.7*
太祥街, 筲箕灣道至新時代廣場, 英皇道香港中央圖書館, 高士威道至跑馬地馬場, 摩理臣山道乘搭路線 99，然後於清風街, 英皇道轉乘路線 77$9.7* / $8.8*
海怡半島至黃竹坑堅拿道西乘搭路線 99，於立德里, 摩理臣山道下車後步行前往堅拿道西$6.6*
海怡半島至黃竹坑維多利亞公園, 告士打道乘搭路線 99，於糖街, 軒尼詩道下車後步行前往維多利亞公園, 告士打道$6.6*
田灣邨至香港仔銀幕街, 英皇道至港運城, 英皇道乘搭路線 38 /
乘搭路線 77，然後於香港仔隧道轉乘路線 99$9.4 / $7.7 /
$9.7* / $8.8*
田灣邨至香港仔健康村, 英皇道至太康樓, 太康街乘搭路線 770 /
乘搭路線 77，然後於香港仔隧道轉乘路線 99$14.5 / $13.1
$9.7* / $8.8*
立德里, 摩理臣山道至崇光百貨, 軒尼詩道銀幕街, 英皇道至太康樓, 太康街
乘搭路線 99$5.5
5 是次建議改動之好處
乘客角度：
[*]77改經東區走廊，方便耀東特快來往天后及銅鑼灣一帶
[*]99往筲箕灣方向改經軒尼詩道，提供利東往銅鑼灣市中心的巴士服務
城巴角度：
[*]善用路線99載客量
[*]770吸引原有77康山至北角路段乘客來往南區，而770路線收費較高，故能增加收入
歡迎討論。
其實77 99應該係放棄99
77維持現狀
當年如果77改得成
770隨時都開唔到
真係要多謝田灣區議員以前個位BAN左77轉特快 77飛走炮台山至西灣河一段起碼少咗三成客
剩做西灣河同筲箕灣都唔知撐唔撐得起條線 kay 發表於 2026-6-23 21:45
其實77 99應該係放棄99
77維持現狀
如果殺99嘅話，去南區嘅路線得返77同770
無車入鴨脷洲
所以直接cut 99唔太可行
而依家嘅770就係特快版嘅77
所以有770，應該係要同77、99分工，而唔係cut一條
kmb71k 發表於 2026-6-23 22:30
77飛走炮台山至西灣河一段起碼少咗三成客
剩做西灣河同筲箕灣都唔知撐唔撐得起條線 ...
一來天后銅鑼灣無變，而嗰一帶佔乘客比例都較多，加上銅鑼灣來往耀東變左特快，原本坐2A / 2X 亦會轉投，拓展新客源
二來原有77英皇道乘客，無77都係坐99 / 770，車費都係城巴收，但770 收貴D，收入多左嘅話應該仲容易做
方案睇唔到有大破綻 ，係同類型建議中較好一個
原因
1. 受影響流水乘客由另一條線接返
77 銅鑼灣 <> 經 英皇道 <> 太安樓 由 99 取代
2. 受影響乘客可用原價或特快價選擇路線
太安街 至 塘水道 <> 香港仔/田灣
可選較快 770 $14.5 或 較慢 99 香港仔隧道轉乘站 77 原價 $9.7
3. 較佳路線組合 (樓主意見)
a. 特快 770 田灣/香港仔 <> 北角/筲箕灣
直車 77 田灣/香港仔 <>經 東區走廊(興發街) <> 西灣河/耀東
特快 77 銅鑼灣/天后 <> 西灣河/耀東
b.77 輔助 2X 銅鑼灣/天后 > 西灣河
99 輔助 2A 銅鑼灣/天后 > 經 英皇道 > 西灣河/耀東 (取代 77 (1) 角色)
4.重新提供 99 利東 > 銅鑼灣 (軒尼詩道 (天樂里)/怡和街) 服務 (樓主意見)
5.善用 99 剩餘運載力 (樓主意見)
思考
1. 77 部分乘客源於 2X 天后/銅鑼灣 <> 西灣河，2X 會否減班？
2. 99 入返 銅鑼灣(怡和街)，傳說嘅 quota？
3. 99 星期一至五下繁 利東 開出 4 班車功能？
下繁 利東 > 銅鑼灣 唔係多客, 是否以 黃竹坑 乘客為目標?
同時段 海怡半島 開出班次是否不經 利東？
1. 77改路對2X影響不大，太安街之後一條上山一條行筲箕灣道，唯一重疊位係銅鑼灣天后 <> 鯉景灣、西灣河站（東行）同埋太康樓（西行）
呢個情況 2X 應該減極有限，eg. 減1車 / 減個位數班次，因為其他路段，如灣仔、筲箕灣道至愛蝶灣都會有客
2. 唔係好清楚嗰個quota係點，如果係指sogo / 怡和街嘅車流限制（似觀塘道嗰D）, 暫時都未睇得出會有影響
九巴600變全日多左車都無事，再加多一條應該都得
3. 利東特班嘅作用係穩定班次，因為下繁兩邊需求都高，雙向都開 12~15，驚唔夠車
有左特班，海怡+利東開就一定維持到 12 一班出銅鑼灣車大流水
（另外海怡班次都係一樣經利東嘅，純粹係呢段客流無利東咁多，所以就算私牌利東，都可以慳返D時間 KuaiLongDaGe 發表於 2026-6-23 22:42
如果殺99嘅話，去南區嘅路線得返77同770
無車入鴨脷洲
但77殺唔殺唔係一句有99就算
鴨脷洲根本好多線都養唔起
99食左96上繁車都坐唔滿
77係38 42夾擊下都仲有大班人坐
條數似乎唔係咁計
KuaiLongDaGe 發表於 2026-6-27 10:31
1. 77改路對2X影響不大，太安街之後一條上山一條行筲箕灣道，唯一重疊位係銅鑼灣天后鯉景灣、西灣河站（ ...
我支持樓主建議。原因其他人已講過，想補充如下。
1 耀東一帶居民應歡迎77提速，因為有快車直車來回天后銅鑼灣以至南區。
2 利東居民支持，99可以直接來回銅鑼灣心臟地帶。
3 城巴都應該支持，因為可以令770 吸納番77往來太古至北角段乘客。
4 雖然77提速可能只令受影響乘客包括太古至北角乘客轉移到其他路線，左袋入右袋，但對整體資源運用，對乘客及城巴好處，我都覺得是winwin 建議。 放99入怡和街可以當係補償96改動，但改完之後77東行變半條2x咁，基本上係用2x客底撐住新77，有機會再進一步做低2x班次。加上北角以東去南區需求其實唔高，最怕新77同770兩條累鬥累
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