KE7066 發表於 2026-6-27 21:24
要轉車已經大打折，好難話個行程係頗有競爭力
睇近年 930 961 967X 呢堆動作已經有答案
...
930唔係直達銅鑼灣但依然養唔起咩
961有分薄962X客源嘅成份，967X有分薄968客源嘅成份
一程過吸引力實會大過轉車，不過呢堆西隧線似乎又不足以否定搭巴士過咗海/跑完公路再轉鐵/另一程巴士呢種搭法無競爭力
Ricky403 發表於 2026-6-28 19:06
930唔係直達銅鑼灣但依然養唔起咩
961有分薄962X客源嘅成份，967X有分薄968客源嘅成份
一程過吸引力實會 ...
未入天慈的967X可以分薄968客，我相信，但而家入左天慈，未必囉
Ricky403 發表於 2026-6-28 19:06
930唔係直達銅鑼灣但依然養唔起咩
961有分薄962X客源嘅成份，967X有分薄968客源嘅成份
一程過吸引力實會 ...
934 就無被 930X 分薄嘅成份？
930 做海皮呢隻兜法有無出到客後話
但係去做就係擺明巴士公司自己都知 930 > 5B 係唔會夠做
其他同理
既然你講到係連巴迷都唔知，無人提嘅嘢不如諗下話佢有競爭力有無可能係你一廂情願
XZ4201 發表於 2026-6-25 17:10
佢要嘅係廣源＋第一城＋富豪＋河畔
980a做漏咗第一城
一城當年仲有全日服務嘅88R＋邊皮嘅680，聽聞係專登兜到唔經廢事城巴反對（加埋有88R直出嘅第一城好難出到客）
而家重劃嘅話應該要經番
本帖最後由 3ASV174 於 2026-6-28 21:48 編輯
KE7066 發表於 2026-6-24 23:13
甚至應該係要睇二十年前運吉行緊啲咩政策
當年興一換一，整體思維唔係全條線都最低限度要交到車出嚟等價 ...
你舉嗰兩個例子本身都唔係想等價交換
796B 本身就一路都想唔做
但無論取消定改道都過唔到區議會
先至俾佢神來之筆撞咗條 798 出嚟
我諗新巴當年都只係覺得 798 衰極都唔會衰過 796B
而且同期有說九巴都有諗緊開將沙 R 線，所以插旗先
如果新巴一早覺得 798 係好有潛力，開檔就唔會派短 Dart
692 又係兩巴一路都想唔做但過唔到區議會
但將荃本身真係唔關 692 事，692 係點都諗住直 cut
佢係胎死腹中嘅區域重組一部份，根本唔關新巴事，
本身係綁另一條線
只不過無咗區域重組，俾凱婷拎咗去綁 692 同招標
本帖最後由 andreweb 於 2026-6-28 22:18 編輯
edisonlum19 發表於 2026-6-28 21:30
一城當年仲有全日服務嘅88R＋邊皮嘅680，聽聞係專登兜到唔經廢事城巴反對（加埋有88R直出嘅第一城好難出 ...
其實好佩服d巴士車長做680可以揸咁長時間，本身呢條線行公路又遠又兜。:victory:
平日中環搭去馬鞍山市中心唔搭681，專程座落金鐘轉680；:time:
沿電車路碌去北角上橋，再過兩條隧道後，好多時去到沙田邊皮都差d瞓著咗。:sleepy: