KG1428 發表於 2026-6-29 08:38
外面坑位路線有幾多輪椅客都係問題
如果樓上講到117都係有人等咪把117搬去108位
去到 2026年，仲係冇人冧點樣去善用呢個輪椅位。
十幾年前曾經FF過，其實輪椅客想要某條外坑線，去到行政大樓比個掣佢㩒，就會有個芒大大隻字 show有邊條線要停。去到今時今日，直頭用AI聲控落單，講個目的地出嚟由AI決定截停邊架車 (預知到下架車已經有輪椅嘅咪唔截佢)，個芒出埋邊個站落車都仲得。當然前提係外坑線盡量搬翻入內坑先。
不過以香港以不變應萬變嘅性格，大學隔離有個咁靚嘅 test bed都唔會想搞。
本帖最後由 106116_1023 於 2026-6-30 19:11 編輯
1320 發表於 2026-6-29 12:04
102, 106港島段一早應該提速 (明明有112, 116 做 CWB~北角) , 但一直無搞
102 106直落皇室堡先有人排，112 116去老銅慢要塞落橋兜天樂里，再郁D客隨時坐鐵算
而且美孚、下路紅磡只有102 106到CWB北角，係無112 116
所以唔係話提就提到
節省成本永遠唔會停
疏車線斬到落25-30又唔比佢死既話
長遠就只會密車線慢慢拉疏
一係好似九巴5 29M見有水位就短時間減幾次到佢心中想要班次
本帖最後由 andreweb 於 2026-7-1 00:36 編輯
kay 發表於 2026-6-30 23:05
節省成本永遠唔會停
疏車線斬到落25-30又唔比佢死既話
但始終唔係好明白既然無心做，又唔想比佢死，卻偏偏點都要留住條線唔放手。:D
咁樣好似變得好矛盾，點解唔搵辦法直接解決佢呢？:P
凡事唔係絕對嘅，希望在明天。;P
andreweb 發表於 2026-7-1 00:10
但始終唔係好明白既然無心做，又唔想比佢死，卻偏偏點都要留住條線唔放手。
咁樣好似變得好矛盾，點解唔搵 ...
部份路線係單頭(i.e. 唯一過海線)
去搭MTR都有距離
690 694都可以留
變相只要唔係太差
其實就係30分一班直到永遠
andreweb 發表於 2026-7-1 00:10
但始終唔係好明白既然無心做，又唔想比佢死，卻偏偏點都要留住條線唔放手。
咁樣好似變得好矛盾，點解唔搵 ...
要入建議，同運輸署傾、要睇區佬面色，又要畀d甜頭。前後攪成年幾兩年，最慘就係得罪區佬影響母公司聲譽。咁吃力不討好，點解重要做？