澳門輕軌發展策略研究意見彙編統計報告
https://www.dsop.gov.mo/news/news/3652/https://www.dsop.gov.mo/uploadfile/js/pdfjs/web/?file=lrt2026_zh
https://www.facebook.com/reel/899633059124276
報道說東綫延伸綫和南綫是優先推動，其實也好，港珠澳交通是需要改善。
【轉載】發展策略研究收逾八百份意見 輕軌推進東延走南
本帖最後由 Danny.lin 於 2026-7-4 12:10 編輯發展策略研究收逾八百份意見 輕軌推進東延走南
連通新城A區、路氹及口岸的輕軌東線延伸線及南線將優先深化。
公建局公佈輕軌發展策略路線藍圖意見收集及分析結果
各路線的關注度示意圖
【本報消息】為廣泛收集社會各界對澳門輕軌路線藍圖的意見，公共建設局於一月廿三日至二月廿八日期間，就“澳門輕軌發展策略研究”收集意見，並委託獨立機構整理及分析。經系統整理及分析後，公建局決定將盡快開展東線延伸線及投入使用，同時爭取南線加快進程，列為優化深化項目。
公建局昨日中午十二時在馬交石炮台馬路三十三號五樓多功能室舉行澳門輕軌發展策略研究新聞發佈會，公建局長林煒浩，區域合作及軌道交通建設廳長吳洪、職務主管鄭桂濠，輕軌公司董事會董事吳景松出席。
支持軌道跨區連口岸
林煒浩表示，意見收集期內，公建局先後舉辦共六場面向專業界別和公眾的意見收集會，合共收到超過八百份意見，充分反映社會各界對本澳未來軌道交通發展的廣泛參與及高度關注。社會普遍認同輕軌系統在提升公共交通效能、紓緩區域交通壓力、推動可持續城市發展方面具重要作用，並支持以更完整的軌道路網推動跨區流動、加強口岸銜接及優化生活圈的整體方向。此外，意見收集當中尚有對於不同範疇的意見、問題及注意事項值得關注，後續將務實謹慎，按照整體規劃藍圖的方向和實際情況，有序開展下一階段工作。
東南兩線紓交通壓力
林煒浩指出，澳門輕軌發展策略研究結果正式公佈，標誌着澳門輕軌規劃進入新階段。經過系統整理及分析，綜合意見所得，社會普遍認同以輕軌作為本澳未來交通骨幹的整體發展方向，對輕軌路線藍圖初步形成社會共識，大眾期望輕軌能夠更有效地連接口岸，覆蓋更多新舊城區及居民的生活圈，提升跨區流動的便利性，同時關注環境保育、工程造價、共購共建與未來運營效益等議題。
其中，會積極推動東線延伸線盡快開展及投入使用，同時爭取南線加快進程。兩條路線對加強口岸聯通、串聯文化地標及旅遊名勝，以及紓緩交通壓力具有關鍵意義。
特區政府將充分吸納所有寶貴意見，在現有規劃的基礎上優先深化這兩條路線的後續工作，審慎推進相關影響評估，並確保與其他基礎設施及發展項目相互協調。
線網銜接促粵澳互通
在推進各路線發展建造時，確保符合整體規劃藍圖的方向及社會大眾期望，使各可行路線逐步成形，致力構建高效銜接、覆蓋廣泛、內外連通的輕軌系統。此外，依循特區“三五”規劃中粵澳深度合作的方向，積極就線網銜接等基礎設施推動互聯互通及預留條件，為兩地協同發展奠定堅實基礎。
《意見彙編統計報告》已上載至專題網頁（https://www.dsop.gov.mo/public/event/lrt2026)，歡迎公眾查閱。特區政府將充分吸納社會各界意見，作為規劃及建設澳門輕軌的重要參考，後續有序推動各路線的深化與構建工作，務求更精準回應民生、環境與城市整體規劃需求，打造更具韌性、可持續且以居民為本的交通系統。
公建局：東南兩線通成環網
輕軌東線爭取明年貫通，二九年通車。
輕軌南線不排除分期發展
【本報消息】公建局長林煒浩解釋輕軌東線延伸線和南線列為優先推進的原因，指出輕軌東線建設如火如荼，當中包括全長五公里的海底隧道工程，目前已完成接近四公里，剩餘一公里海底隧道完工後，東線即可全線貫通。目標是明年實現隧道全線貫通，爭取二九年正式通車。
東線得到中央政府支持批准V形地，具備往西延伸條件。按發展策略研究，東線將由關閘往西延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至巿民公園站。
南線亦獲得廣泛支持，結合現有基建條件分析，具有落地的可行性，因當年興建港珠澳大橋澳門口岸時，已預留輕軌站點，月台樁柱已完工。南線由港珠澳大橋口岸出發，首站抵達新城A區南面，即輕軌東線ES5站，南線上馬後能落實輕軌發展策略提出的“成環成網”核心建設目標。
南線或分期發展
林煒浩指出，南線全長七點七公里，起於港珠澳大橋澳門口岸，途經新城A區、皇朝、南灣湖、西灣湖，終點抵達媽閣站，沿線經過多個成熟社區，需要做一定流程，包括可行性研究、地質鑽探等，列為下一階段優先推進項目，但不排除分期發展。例如是否先發展港珠澳大橋口岸至新城A區ES5站，率先實現與氹仔線、規劃二九年通車的輕軌東線換乘，再向西延伸建設皇朝等餘下路段。
南線作為全新線路，當東線延伸線完成通車後，澳門輕軌總里程將達二十六公里、共二十三座車站，達至初代輕軌規劃規模。若持續拓展新線路，必須要有新車廠、新列車、新系統。除了要覓地建新車廠外，更需要考慮未來新舊系統的兼容性。
顧慮負評較多 石排灣延線需深入聽民意
石排灣延伸線將再深入聽取意見
【本報消息】澳門輕軌發展策略路線藍圖意見收集及分析結果公佈，當局優先推動東線延伸線及爭取南線加快進程。原在諮詢中標為近期推進的石排灣延伸線未再列入優先項目，在意見收集期間亦錄得最多負面意見。
公建局長林煒浩稱，在意見匯編中，石排灣延伸線是所有線路中社會關注度最高的一條，收集到的意見包含正、負面。正面意見主要聚焦解決路環出行難題，因為石排灣大型公屋群已發展成成熟社區，居民與旅客對軌道交通有需求；但同時提出多項顧慮，如石排灣線規劃為高架線路，公眾重點關注沿線景觀破壞、營運及施工噪音、生態保護等問題。
林：非擱置
林煒浩稱，假設後續推進石排灣延伸線，可能要在設計、社區溝通上更關注各項意見，故短期工作規劃上，特區政府會將東線延伸線、南線作為下一階段重點推進線路。但他強調不是擱置石排灣延伸線，而是在高關注度下，要更深入了解民間關注，未來要多做工作，才能推行石排灣延伸線下一步建設及落實。
冀東線深入市區 氹仔中線宜提前
石排灣線延路環關注度高
輕軌“石排灣延伸線”的關注度高於其他路線
【本報消息】澳門輕軌發展策略路線藍圖意見收集及分析結果公佈，共收集到八百〇五條意見，經人工篩選後，保留有效意見七百七十二條。在所有涉及輕軌路線的有效意見中，不同路線的關注度明顯差異。
延路環認同稍遜
統計結果顯示，“石排灣延伸線”的關注度高於其他路線，提及次數佔比百分之三十；其次為“南線”、“西線”及“東線延伸線”，之後是“氹仔中線”及“氹仔北線”。
為進一步了解居民對不同路線的態度，報告對意見態度展開分類，分為正面及負面兩種態度類型。整體而言，在所有路線的態度表達中，正面態度佔比百分之九十二，為主要態度類型；負面態度數量相對較低。在具體路線方面，“石排灣延伸線”態度表達中，正面態度佔比百分之八十四、負面態度佔比百分之十六。其餘路線的正面態度均等於或高於百分之九十五。
歸納各路線的普遍關注議題及意見方面，東線延伸線中，公共意見強調東線延伸線應便利通勤與旅遊動線，視“深入市區”為改善半島中區交通的關鍵，並建議必須為線網預留條件，未來進一步延伸至市民運動公園、雅廉訪、塔石、新橋等民生區，反映居民持續關注強化半島交通的可及性。
石排灣線延伸線方面，是諮詢中關注度最高的路線之一，多數意見支持和期盼發展，也有部分意見擔憂影響。支持意見認為延伸線能有效解決路環交通孤島問題，視“站點設置是否貼近居民分佈”為關鍵（包括荔枝碗站與熊貓館站的必要性），認同延伸至路環市區能填補交通空白，並能為旅客提供穩定、便捷、環保的出行選擇，帶動並活化社區發展；同時亦有意見建議，加強與橫琴線及氹仔線的銜接，提升整體網絡效能。
顯現“鄰避效應”
另一方面，部分沿線居民對工程方式與社區環境的關注相當突出，衍生出明顯的“鄰避效應”，相關憂慮主要涉及高架結構對景觀及視覺環境的影響、擔憂施工與運行噪音嚴重影響居住安寧、工程可能影響生態，以及高架橋體與民居過近所引發的隱私與消防安全疑慮。
南線的意見廣泛涉及跨境交通、城市核心區覆蓋及景觀協調等多重關注議題。部分意見強調，南線作為連接港珠澳大橋口岸的重要性，建議在亞馬喇前地或科學館附近增設站點，更好服務新城A區及市中心人口。部分意見關注其景觀影響，建議以橋下方式興建跨海路段，高度認同或關注南線與AB通道共構的工程安排等。
倡南西兩線同步
西線的意見集中反映在舊區交通、內港防洪及工程協同方面的多項關注議題。不少意見認為，西線對改善舊區交通具關鍵作用，能與既有軌道串聯形成完整的環狀網絡，因此質疑其列為遠期項目的必要性，建議將規劃提前推動；亦有意見希望西線與南線同步施工，以提高效率，減少重複道路挖掘。
工程建造方式是另一核心議題，多數意見高度關注明挖段帶來的交通影響，擔憂會造成施工期間的長期擾民和對周邊商戶的衝擊。針對內港低窪地勢，建議透過防洪工程一體化，確保防洪設施與站點設計同步推進，並審慎評估地下施工潛在的水浸風險。在景觀與區域發展方面，部分意見建議在防洪堤結構上增設景觀長廊，兼顧城市活化需求。
氹仔北線的討論重點多聚焦於系統選型、站點可及性及住宅區影響等關注議題，並着眼於配合新城C、D、E區的未來發展。部分意見支持全線採用地下建設，以降低對景觀及民居的影響，同時有效減輕施工期間的粉塵污染與噪音擾民問題。
氹市中心應設站
在交通整合方面，意見特別強調在海洋站與現有氹仔線的轉乘便利性，同時關注氹仔馬會站及北安站的接駁設計，建議進一步完善路氹片區整體交通網絡。此外，有意見建議北線與南線採用同一新系統並共用車廠，以提高效率；另有意見提出在車廠上蓋發展混合用途社區，提升土地綜合效益。
氹仔中線的意見集中於規劃時程、站點佈局、民生區可達性與轉乘效率等多項核心議題。不少意見認為，該路線對紓緩市區交通瓶頸至關重要，因此強烈反對將氹仔中線列為遠期規劃，呼籲當局應視實際需求提前推動；在站點佈局方面，部分意見指出現有規劃尚未完全深入氹仔傳統核心居住區，除了建議於卓家村、花城公園或孫逸仙博士圓形地等地段增設站點外，亦明確表達支持在中央公園站設站，以切實提升居民使用意願與出行便利性。
優化整體通達性
同時，許多意見高度關注中線的網絡連通性，指出新舊系統間的技術差異與“多次轉乘”可能嚴重影響乘客的出行體驗，建議在條件允許下應盡力實現直通運行或便捷轉乘，以優化整體通達性。針對跨區互通，意見特別強調應完善中線與南線（經第五通道）的銜接，並預留延伸至澳門半島的充分條件，以強化跨海交通連接的整體效能。
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