原帖由 OTIS401 於 2009-10-26 13:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個問題:
據聞MLR係過唔到尖東之後果個急彎
係咪事實?:o
緊係唔係事實la，東鐵都有1900，所以兩種車的呎吋及K.E.係完全一樣的，軌道都會相容；至於講到coupling，車廠裡面再彎d都有，所以更加唔係問題
原帖由 kei_hk 於 2009-10-26 14:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我估東鐵去尖東﹐現時都不成問題的。
不過﹐正如你所講﹐當分拆成2條獨立的路線﹐車又唔可以互換﹐又真的不值得去保留一些無用的設備﹐增加維修成本﹐最少可拆走供其他位置作維修更換之用﹐我見解是唔會覺得有需要拆走東鐵尖東一段的訊號系統﹐反而是要優化改善﹐以增加靈活性。
客運車按理已經再無需要再進入尖東﹐不過仍然會有機會有工程車進入尖東站﹐甚至更遠的柯士甸站。
當然﹐有需要東鐵車進入西鐵範圍﹐一係是正常的檢查維修﹐一係便是爆大鑊﹐總要有2手準備的。
2個例子﹐為何要KEEP 東鐵的訊號系統。
情況1 :
...
情況2 :
...
可以好肯定咁講2個情況都一定唔會發生...
情況1: 所有維修檢查都唔會跟日間車務作有任何關係，所以日間一定唔會出工程車，所有都必須於收車後進行。而同西鐵有關的工程事項有關的工程車都必定於八鄉車廠出發...再者...你地眼見好似有部份軌道等是東西鐵相連，但在於運作上，東西鐵的boundary係分得好清楚，絕對唔會有重疊/相關等...
情況2: 更加冇可能，紅磡有2個月台，大吉利是爆鑊可只用一個月台撐住，但非必要都唔會行車時間內另一部車coup部車走
只可以咁講、東鉄車係可以入尖東、情況就如馬鉄車入東鉄一様！至於点様入,同幾時入! 就只可以講吾好望有呢一日！
此外、情況２不會用這種方法去解决!
樓上一句簡單但精僻.咁就明左係一回事.
<離題>諗起當日東鐵車底問題,班報紙佬/議員嘈晒咁口,
又話乜兩全其美之計,調晒馬鐵批新車出來代部份舊車,
再用接駁巴士代馬鐵
又話必要時用卡車運埋西鐵過來,話乜野西鐵本來好多閒置車...
比人揭穿左信號系統唔通,就冷醒話全部改晒人手控制就得.
其實佢話調晒堆柴頭出來拉番鐵路博物館堆車卡載客都得架......真係無聊
**其實工程車同客車誇區行駛唔係新野,也唔係乜未見過....
諗諗當日馬鐵車點用柴頭拉過去西鐵線就得.
當日柯士甸的信號系統一係未開,一係就西鐵系統,
東鐵柴頭都係咁拉堆車由馬鐵線路經東鐵去西鐵南線區域.
[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2009-10-27 09:56 編輯 ]
原帖由 OTIS401 於 2009-10-26 13:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有個問題:
據聞MLR係過唔到尖東之後果個急彎
係咪事實?:o
過到, 不過可能會有風險~~
西鐵所有千九ganway(好似串錯)已經加工, 所以過灣冇問題~
點加工?