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今次亦都冇提到九龍東西線，但印象中以前鄭汝樺年代都好似有風聲提過下。家陣可能政治壓力太大，政府覺得以前無做過research的project就唔好搞喇，所以只係同現有網絡執漏。
屯荃鐵路，技術難度可能同起條高鐵差唔多，狂穿山，
海邊有沙灘又唔可以拉出去高架，又冇預留位又難收地，邊個埋單？;P
屯門、元朗區共約107萬人，北區、大埔、沙田區共約123萬人，
計返沙中線通車後西鐵東鐵車卡數，比例差唔多，
西鐵加班加到東鐵密度應可應付，又冇過境客，袋住先啦。:P
與其諗屯門出市區，我就真係想focus舒緩市區線先喇。
[ 本帖最後由 DIH 於 2014-9-12 14:02 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2014-9-12 11:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有第9卡的預留﹐一直都係傳言﹐但一直都沒有一些較明確的資料去引證﹐其實係唔係真係有能力加長到第9卡?
MTR Service Update有講過 屯荃建議只駁返荃灣西
可說是高成本低效益
屯門經錦上路或屯荃車程只差一兩分鐘
但屯荃班次較疏,兼要轉車
最終只會成為K51 K53 52X 962B的代替品 原帖由 053h4 於 2014-9-12 02:29 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯荃只係一個慨念, 點解一定要用政府思維去荃灣西為尾站?
因為一直都只係有荃灣做終點這個概念﹐從來無人有想過可以駁去另一個新區域 (eg. 沙田)。 原帖由 leochill 於 2014-9-11 18:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁喺柯士甸站開少一卡門得唔得?(其實喺南北線港島段我都有咁諗過) 唔使玩甩卡, 只係有部份九卡車只行現有西鐵段而已
另回南港島線, 而家東段唔知有冇預留條件加卡呢? ...
早前有板友表示，南港島綫係有預留第4卡嘅月台
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=820110&page=1#pid2906243 原帖由 053h4 於 2014-9-12 14:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屯荃只係一個慨念, 點解一定要用政府思維去荃灣西為尾站?
原帖由 kei_hk 於 2014-9-12 15:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為一直都只係有荃灣做終點這個概念﹐從來無人有想過可以駁去另一個新區域 (eg. 沙田)。
荃灣西是最近的踏腳石
諮詢期我曾經填寫意見, 除非屯荃可以延伸去新區域/盲點(正正舉了沙田做例子), 否則效益不大 原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-12 16:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣西是最近的踏腳石
諮詢期我曾經填寫意見, 除非屯荃可以延伸去新區域/盲點(正正舉了沙田做例子), 否則效益不大
我都提過荃屯、荃灣兩線直通方案，即荃灣站降為支線，荃屯線去大窩口直通荃灣線。
荃灣線三分二列車直通荃屯線，其餘三分一到荃灣站 原帖由 gakei 於 2014-9-11 09:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://news.mingpao.com/20140911/gma1.htm
- 運輸及房屋局月底將公布 2031 年鐵路藍圖
- 將提出興建 4 條鐵路, 估計工程要 2020 年後沙中線完成後才分階段興建
- 南港島線（西段）- 會全段興建，即除了興建華富站連接 ... 早10年好似都已經有起呢幾條線既諗法
咁即係唔會有新計劃?