andreweb 發表於 2026-6-7 15:44
不過我覺得開返19既機會好微，除左電車仲有綠小30，灣仔也有1M上大坑道。 ...
1M同8X/19無關係，北岸行法係一東一西
綠小30只達銅鑼灣，去唔到北角亦去唔到跑馬地最上面部份，而且北行經馬場東面，同19功能唔完全重疊
同埋以前19點解客量差係因為山下有8X分客，無咗8X其實19自己夠養自己，4部車已經夠晒 |
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本來跑馬地有密車去北角加柴小，一野比你搞到疏哂車什至要轉車。依加8+8X係可以用最少既車做最多既客，同埋確保8X雙向都有客而唔洗d車私牌番另一邊總站。至於8號當年改特快，係慳到車、柴斜又有多一個選擇，同時提供柴斜去杏花邨既服務（雖然客真係唔多）。
嫌班次不穩可以靠短途特別班次去調整一下，唔洗搞到d線咁支離破碎。
調番轉問你，你咁搞值得得罪哂跑馬地人又要無謂地加車做一樣數目既乘客？ |
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deal5354 發表於 2026-6-7 17:08
本來跑馬地有密車去北角加柴小，一野比你搞到疏哂車什至要轉車。依加8+8X係可以用最少既車做最多既客，同埋 ...
同意，樓主安排不單跑馬地居民不接受，杏花邨居民都不接受，8 同8x 各施其職，城巴之前化繁為簡，將19 同 8x 合併。現在試圖由簡變繁 2 變4 ，似不切實際。 |
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8/8X個問題其他師兄基本上都講曬就唔重複，但清風街(唔係上面條天橋wo)行到巴士㗎咩，建議搵日日間自己落去行一次睇下而家咩環境，仲有8X依家禮頓道都唔少上落，改完之後價錢牌兼班次一齊downgrade (如果返柴小嘅直接連車都冇)，趕客意味十足
82A根本就係架床疊屋，除非話開嚟係諗住進一步陰82，否則佢嘅存在就係浪費資源，情願佢好似而家咁射多幾架車落跑馬地都唔需要呢啲線 |
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其實當年8X就係去金鐘
都比城巴縮短佢
即係北角上落東廊線唔落灣仔
樓主8仔基本上唔駛睇
然後杏花短途有得做
就唔會84 88都收左皮
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非誠無品老屈皆勿擾
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qunow 發表於 2026-6-7 16:55
乜而家8X好密？
新巴19當年班次：全日20，上課日早上10
城巴8X班次：繁時6-9，非繁10-12，假日10
繁時6-9，假日非繁有10都唔叫密車？
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deal5354 發表於 2026-6-7 17:08
本來跑馬地有密車去北角加柴小，一野比你搞到疏哂車什至要轉車。依加8+8X係可以用最少既車做最多既客，同埋 ...
1. 現實跑馬地<>北角需求唔需要全日咁多車去做，而且8X柴小<>北炮本身就有足夠嘅雙向客，根本唔駛固定私來私去
2. 人口老化同市區商業活動變差等等唔駛考慮？
依家銅鑼灣柴斜特快根本支持唔到同時有8/8X，當年不同今日
3. 只要預測唔到銅鑼灣路況，8X正車班次無可能穩定地同短途車夾班次，結果咪又係0-20分鐘一班
4. 柴灣東往返北炮變成快過地鐵都唔會有新客？新樓入伙唔考慮？（先不論班人去邊返工先）
5. 你要完全唔加車嘅話：
8兜興華：5-7>6-8車
8X縮威菲：15-20車>10-15車
19復辦：4車
一樣做到穩定8X嘅效果
而且82本身就成日載唔晒，本來就有加車/開分支輔助嘅需要
6. 城巴1仔縮短同減1P服務嗰陣已經得罪咗架啦，佢會驚？
反而唔好將幾種服務格硬倒落一條線處理晒佢就真，啲資源運用效率極差 |
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bryan_KW1792 發表於 2026-6-7 22:10
8/8X個問題其他師兄基本上都講曬就唔重複，但清風街(唔係上面條天橋wo)行到巴士㗎咩，建議搵日日間自己落去 ...
1. 行唔到就改興發街入，計劃行清風街係因為盡可能唔想經過高士威道，費事比銅鑼灣車龍影響
2. 禮頓道唔係分10仔流水就係做柴斜<>銅鑼灣，但依家柴斜<>銅鑼灣客流支持唔到同時有8+8X
然後無需要執着於收少咗$1依啲嘢，又唔係多人到用任何方法都補唔到依筆收入
3. 首先82本身就比人減得太多，尤其繁時根本做唔切，加上建議中杏花邨無咗8仔，所以變咗82A兩繁有其必要性
係日間非繁同假日需唔需要開依點要討論，唔需要就直接倒車去82加返班 |
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kay 發表於 2026-6-7 22:11
其實當年8X就係去金鐘
都比城巴縮短佢
2004年8X縮短嘅背景：灣仔金鐘有780+789，所以可以唔做（但實際灣仔東部<>柴斜780係有去無返）
點解唔縮去天后：銅鑼灣至柴斜特快只有8X雙向（780只有單向），但又入唔到怡和街所以只能去跑馬地下
然後有邊一條法例唔準往返灣仔嘅東廊線經北角上東廊？
杏花邨短途：
往返巿區方向：不論84定88都同85重疊大半，88仲要收得貴
往返小西灣：84同85完全重疊，但84係循環線，穩定性比85差
往返柴灣：88回程去到杏花邨100%無定向班次，而且只達興華邨，完全分流唔到81/82客
更何況88取消原因都唔係因為柴灣短途
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