其實 49 本身應該停調景嶺做入境處返工客入境事務大樓由灣仔搬去將軍澳，就必定帶來上下班和使用者需求，根本青衣來往將軍澳好應該有全日直接車，290 系不斷開分支，但青衣從未受惠，真係嚴重不公平
反而唔明點解要停坑口
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或者可能係二拆三呢？或者佢真係要搞。。。咁乜都有可能
好似當年屯轉重組
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795X個概念係做旺角南+油麻地，應該未必會同795炒埋一碟掛？
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冇咪起囉
大圍都係咁整個位俾81掉頭 |
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http://www.youtube.com/@FrozenBusChannel #iPower共同富裕
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williamlaw8914 發表於 2024-11-23 00:11
研究論文的指導老師是前運輸署副署長（運作及管理）的陳阮德徽博士
這個項目有在hkitalk賣廣告, 一般學生 ...
不嬲都有班人會係fb叫人填問卷，用黎寫thesis
再者係依度落廣告，洗既錢有限，又易跑到response rate（雖然有sampling bias)，又有幾奇 |
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堆美孚開出嚟
然後由青山道開始碌晒成條欽州街落南昌站調頭上公路嘅線
睇到都唔開胃
中九幹吸走咗一堆車同淘寶牌
龍翔道少咗車自然撞車都會少咗
大西北線其實照行龍翔道停黃大仙唔會慢過行中九幹
中九幹做特車就夠
尤其西九龍公路依家已經 100% 塞車
反而龍翔道都唔係日日塞
只係佢無龍翔道香港腳發作咁難預時間
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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純JT計其實龍翔道並唔慢過新路，全日線停多個黃大仙鑽石山吸多啲客保持返班次密度仲好
繁時線點對點客流大就值得行新路 |
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少甜啊唔該
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C hing你一定未搭過795X，連主客倉喺邊都未知
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少甜啊唔該
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本帖最後由 leungky0528 於 2024-11-23 13:04 編輯
個問卷算全面，無咩野導引到人全部支持或反對
將軍澳幾條穿過兩巴地盤，要落實應該玩招標
龍翔道咁大需求，應該全日線無得諗，要玩繁時
南昌發展就算等到T2通車後都唔見得快，好應該飛左佢
過海線就真係點劃都奇葩，其實最大受惠都係啟德/九龍城區，睇佢地要咩就算
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應該係非落雨天，龍翔道就少塞車，假若元朗孖C唔太受屯馬線影響，搞到黃大仙客無左一半，咁用九龍灣做分界線，一開二就好了，可以用268P同258X試水温 |
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