本帖最後由 jpoon 於 2024-11-24 01:05 編輯
唔駛入到盡頭，The Henley對出咪有迴旋處
同埋本身個迴旋處左邊係有支路入啟德零售館，如果咁都整得塞條沐泰街我諗差佬要勤力啲了
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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20 608有年建議過兜埋入去
608依家唔駛兜因為出面有站
搭20叫班客行去搭算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)
牛池灣彩虹就算啦
同樣地 33 都應該要飛起黃大仙同豐力樓
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天空之神 發表於 2024-11-24 10:55
其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)
牛池灣彩虹就算啦
你咁講開其實更大問題係依家九龍灣商貿區需求爆升，而導致普遍原有服務唔到位
就住非居民群體，區議會往往好易忽略
應該要睇下有無啲唔係連觀塘嘅新線會走到出嚟 |
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天空之神 發表於 2024-11-24 10:55
其實 62X 直頭應該全日改行九商出中九幹(258x 259x 價差再討論)
牛池灣彩虹就算啦
會唔會諗牛頭角道唔做 megabox?
我懷疑九龍灣站果頭都唔會肯冇車去屯市。另一個問題係彩虹轉車站，61X 都要諗改路配合。 |
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本帖最後由 williamlaw8914 於 2024-11-24 13:35 編輯
其實龍翔道日夜都塞車, 加上觀塘區乘客量足夠, 新界西的巴士線一線走黃大仙區+觀塘區可以終結了, 黃大仙可以和觀塘區的巴士線正式分家
就算不是全部黃大仙及觀塘區的巴士線正式分家, 268C或258D/259D是否沒有黃大仙和觀塘區拆線空間?
其實, 架架巴士都最少半滿甚至頂閘回龍翔道及呈翔道, 上龍翔道及呈翔道及滿座對巴士損耗很大, 有平路不走為何要走山路的? |
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里數同沿路客源都會有反應
同埋都唔好睇少黃大仙過去點樣霸住啲線行死一段路
頭幾年全日線要改行中九龍接三幹一定難過繁時
做到條63X出嚟都已經好叻 |
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leungky0528 發表於 2024-11-24 13:35
里數同沿路客源都會有反應
同埋都唔好睇少黃大仙過去點樣霸住啲線行死一段路
頭幾年全日線要改行中九龍接 ...
同意的, 看到68X /268X的例子就明白, 巴士公司不加車的話, 拆線的黃大仙區這邊的班次可能會很難看
但是, 如果分工作日(週一至五)及假期(六至日及假日), 用281B/281X/81C模式, 工作日分黃大仙/觀塘線, 假日就合併二條為一, , 就未必是不可行
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