認同，其實咁樣同取消條線冇分別，因為係條線本身已經冇客嘅情況下咁做只會令條線更小客，根本唔會reach到開車嘅客量標準 |
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中五嘅小刺蛋 ;p
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你講緊呢啲線如果用呢個方法， 應該日日都唔使開
同埋一啲例如9入石澳咁，非繁應該都唔夠30人， 咁係咪又唔使開?
rpp 就有一句係咁嘅
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咁依家都有堆人去左網約車世界
提早預約=/=不方便
不過網約既話大陸就好好多
手機落單有人接單好快有車
點對點直送
巴士有時都未必駛到你想要目的地
如果私人定制就要放寬埋上落客位
先可以吸引到人轉新服務
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多行不義必自斃
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萬一特工講嘅方案實施
似乎要有規則唔准51之類
參與,全港起碼有兩三成路線
(尤其鄉郊)非繁少於30名乘客 |
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本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:08 編輯
網約車同預約巴士嘅概念唔同
1.網約車係自己已經決定到成個交易，你畀完錢就一定有車
依家所講嘢預約巴士，唔夠人係可以取消交易，預約完唔保證有車，有啲賭博成分
2.網約車可以即時預約，依家所講嘅預約巴士要提早一日
但提早一日你未必知道聽日行程係點，咁搭其他車咪算囉(尤其喺香港改搭其他交通工具係非常簡單， 咁點解要搭預約巴士)
舉個例子:
當你搭完高鐵返香港，要搭20A返啟德，咁應該book邊班車(遲半個鐘? 定係遲一個鐘?)，你又要諗高鐵有冇delay各樣因素，點就時間 ???
原本我搭20A，行埋總站等開車上車就係，依家係唔使預約變到要預約, 咁就一定係預約會冇咁方便
同埋樓主講緊嘅T92係兩個鐘一班車
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約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日
除非個段路連一條常規巴士/小巴都無
不過既然依家有網約車呢家野
任何新野配套差過網約車既話
其實都難話搞得好
湊夠一車30人亦唔係想像咁易
如果唔係紅小都唔會等齊人開車搞臭條線
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多行不義必自斃
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本帖最後由 James116 於 2024-12-31 20:37 編輯
原本明明講緊方唔方便，依家又話唔方便咪用其他方法囉
要用返其他方法
咁咪即係唔方便
本身唔使預約改到要預約
已經係麻煩咗(你話原本冇線冇車預約完有車嘅， 咁可能係方便 ;但原本有車嘅要預約， 咁唔係方便咗)
仲要可以唔一定有車
同埋一睇已經覺得你講啲嘢好唔合理
咁係咪即係每條路留返一條線就夠?
30人根本就係非常困難
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-12-31 22:43 編輯
上面講嘅城巴9、九巴77K
有紅Van㗎...非繁上述兩線
實施預售制,後果係得返服務
與票價都不穩嘅代替品,好合理?
好啦假設個別路段有綠Van重疊
上唔到輪椅/29人唔夠數開巴士,但小巴
又最少要兩部車載,咁要專營巴士嚟做咩?
即使51嗰類責任線唔准預售
其他路線 點樣准與唔准/個別
時段最少30人才開車 已經有排拗
例如近期轉每天服務嘅230R
真心有幾多班次多過30人? 假設
佢唔需要行預售制,因為係R線較貴? |
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如果要取消條線就光明正大取消
唔係搞埋啲預約，然後陰陰地唔使唔開車
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kay 發表於 2024-12-31 20:21
約唔到巴士咪用返其他方法
唔見得係世界末日
咁乘客平時搭唔到車嘅咪又一樣要用其他方法，
難怪咁多專線小巴泊喺總站唔開、擅自改路樣樣齊啦 |
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