建議 九巴城門隧道巴士線 服務重整

原帖由 deal5354 於 2010-7-14 16:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.) 47x ( 火炭 至  海濱花園)

路線途經:

(往火炭方向)

海濱花園 , 永順街 ,  德士古道 ,葵褔路 ,  李一諤中學 , 高盛台 , 盛安樓 , 葵盛(東) 總站, 林護中學 , 葵康苑 , 葵涌道, 昌榮路 , 梨木樹村 , 城門隧道轉車站 , 沙田市中心 , 瀝源 . 禾輋 ,  火炭

(海濱花園方向)

火炭 , 禾輋, 瀝源 , 沙田市中心 , 城門隧道轉車站 ,  梨木樹村, 葵涌道 , 葵康苑 , 林護中學 , 葵盛(東) 總站 ,盛安樓, 高盛台 ,  李一諤中學 , 葵褔路 , 德士古道 , 永順街 , 海濱花園

葵盛東總站好似唔可以右轉葵聯路（東行往葵興方向）！？

原帖由 victorkaho 於 2010-7-15 06:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我見過朝早係轉車站等46X係可以排隊排到出轉車站出面，
見到都覺得恐怖

但我係大圍睇既都見唔到有咁多人搭bo...

那便不知原因了，因為早上繁忙時間的落客站擠滿46X的候車
乘客已是司空見慣的事。

大圍同顯徑村令到係城隧出黎既巴士行左入去就好似出唔返黎咁,
九巴為左可以令由沙田市中心入城隧直接d ,
所以搞到大圍得一條九巴全日服務路線入城隧 ,
開多一條又會唔夠客
至於葵涌一帶繁忙時間係唔夠城隧巴士線 ,
得40X , 47X 同 46X 3條全日路線線選擇 ,
加上40x唔經葵芳 , 搞到d人去葵芳一定要逼46x 同47x
46x 同47x 本身就係去大圍 或 沙角村一帶巳經有唔少乘客
逼巴士問題就加劇惡化
相反荃灣就有 43X , 48X , 49X , 73X , 278X  5條路線 ,
而且分怖係荃灣唔同地區 ,
問題就冇咁嚴重

城隧巴士線 修改 ( 探討是否可行 )

1.)40X ( 唔經亞公角 , 沙田醫院一帶 , 加經葵芳)
車費 , 班次不變

路線如下:
( 往烏溪沙方向)
葵涌村 , 大窩口道 , 興芳路 , 葵富路 , 葵涌道 , 昌榮路 , 和宜合道 , 城隧轉車站 , 城門隧道公路 , 源禾路 , 翠榕橋 , 大涌橋路 , 大老山公路 , 馬鞍山路 , 返回原有路線

(往葵涌村)
原有路線 ,  馬鞍山路 , 大老山公路 , 大涌橋路 , 翠榕橋 , 源禾路, 城隧轉車站 , 城門隧道公路 ,  和宜合道 , 昌榮路 , 葵涌道 , 葵富路 ,  興芳路 , 大窩口道 , 葵涌村

據我所知葵青區議會及馬鞍山區議會是曾經提出40x 繞經葵芳的 , 不過九巴就以可以轉乘46x , 47x往來葵芳拒絕 , 九巴根本就想叫人逼死46x同47x , 希望再次提出去舒緩46x , 47x

2.) 49x縮短至 海濱 / 葵涌村  (廣源 至 海濱 / 葵涌村)
班次: 8 -12分鐘
收費: $7.0

路線去到海濱是為了該地居民不用到荃灣市中心轉車到沙田 , 可惜海濱花園巴士總站空間有限 , 如要加入一條巴士線作為總站 , 就必須要其中一條巴士線作配合

例如: 238m 要改為循環線 , 海濱花園作為循環點
     小巴99線 / 居民巴士要遷出 巴士總站

如果以上建議不可行 , 則只好把49x 遷入葵涌村 , 因為由楊屋道一出最近的巴士總站是葵涌村 , 而且葵涌村是仍有空間讓一條新路線進註 (有一條單坑)

3.) 開辦 42x (長亨 至 火炭山尾街)

班次:12-15分鐘
收費: $7.9

路線途經:

(往火炭)
寮肚路 , 青衣西路 , 青康路 , 青衣鄉事會路 , 楓樹窩路 , 長安巴士總站 , 青荃橋 , 德士古道天橋 , 德士古道北 , 象鼻山路 , 城隧轉車站 ,  城門隧道公路 , 沙田市中心 , 源禾路 , 火炭路 , 山尾街

(往長亨)
山尾街, 火炭路, 源禾路 , 沙田市中心 , 城門隧道公路 , 城隧轉車站 , 象鼻山路 , 德士古道北 , 德士古道天橋 , 青荃橋 , 長安巴士總站 , 楓樹窩路, 青衣鄉事會路 , 青康路, 青衣西路 , 寮肚路


有人會問為何不使用49X延長至青衣南, 因為延長49X 只會令路程更長 , 九巴就一定找到藉口去加價 , 而且在不影響荃灣的乘客(特別是楊屋道的乘客) 的情況下而設立新線 42X , 火炭山尾街其實是有空位放一條巴士線 , 就是該總站的雙坑 , 該車坑有時會用作停拍車輛之用 , 有時則空置 , 42x 駛入應該沒有問題

另一方面 , 有人會問為何會建議使用火炭作為總站 , 因為火炭 至 長亨的距離 會較 長亨 至 廣源短 , 在里數較短的情況下可使車資維持至 $7.9
減低對原有青衣中部 及北部的乘客影響 , 亦同時服務火炭區 , 而且附近不少總站空間巳用盡

至於46X 繁忙時間擠滿乘客的問題 , 似乎要如某位樓主所講開辦246X 或加密46P 的班次去解決吧 , 其他城隧路線亦沒有空間及辦法改

原帖由 deal5354 於 2010-7-13 19:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九巴城門隧道巴士線雖然巳經是十分方便,不過有些地區卻未能受惠 , 例如青衣南 , 火炭, 葵涌東北等
因此重整 巴士路線是需要的

1.) 開辦 42x ( 長亨 至 火炭山尾街 )經城隧

路線途經:

(往火炭方向)
寮肚路 , 青康 ...

係人都想拆線,但問題係,拆線要用多十幾架車,邊度嘔咁多車出來應付沒有增長潛力的需求?

原帖由 deal5354 於 2010-7-15 21:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
城隧巴士線 修改 ( 探討是否可行 )

1.)40X ( 唔經亞公角 , 沙田醫院一帶 , 加經葵芳)
車費 , 班次不變

路線如下:
( 往烏溪沙方向)
葵涌村 , 大窩口道 , 興芳路 , 葵富路 , 葵涌道 , 昌榮路 , 和宜合道 , 城隧 ...

延長落青南既有籍口可以俾九巴加價
但唔代表佢會加...