建議 九巴城門隧道巴士線 服務重整

九巴城門隧道巴士線雖然巳經是十分方便,不過有些地區卻未能受惠 , 例如青衣南 , 火炭, 葵涌東北等
因此重整 巴士路線是需要的

1.) 開辦 42x ( 長亨 至 火炭山尾街 )經城隧

路線途經:

(往火炭方向)
寮肚路 , 青康路 , 青衣南橋 , 葵青劇院 , 葵芳港鐵站 , 葵涌道 (葵芳村 , 葵興村) , 昌榮路 , 梨木樹村 , 城門隧道轉車站 , 沙田市中心 ,瀝源 , 禾輋, 火炭

(往長亨方向)
火炭, 禾輋, 瀝源 , 沙田市中心 , 城門隧道轉車站 , 梨木樹村 ,昌榮路 , 葵涌道 (葵芳村 , 葵興村) , 葵涌廣場 , 新都會廣場 , 青衣南橋 , 青康路 , 寮肚路

班次: 5至13分鐘一班 (與現時47x 的班次接近)

全程收費: $7.9
分段收費 : 過青衣南橋往火炭 $7.0
                 過城門隧道往火炭 $5.0
                 過青衣南橋往長亨 $3.7
                 過城門隧道往長亨 $5.0

雖然據知249x 會在7月尾左右投入服務 , 但由於只在平日繁忙時間服務 , 而且只服務青衣南為主 , 客量難足以全日服務 ,
不如開辦經葵芳一帶的城隧全日巴士線 , 不但有足夠的客量 , 而且可以令居民到城門隧道轉車 , 又能服務火炭區 ,
擴大城隧巴士線的服務範圍


2.) 47x 改路 (改經葵涌東北 , 不經葵芳)

路線途經:

(往秦石方向

葵聯路(葵盛西村) , 李一諤中學 , 高盛台 , 盛安樓 , 林護中學 , 葵康苑 , 葵涌道, 屏麗徑(青山公路) ,和宜合道 , 石籬(大隴街)總站 , 石排街 , 大白田街(石蔭東村) , 轉出和宜合道 及返回原有路線

(往葵盛(東) 方向

原有路線 , 轉入和宜合道 , 大白田街(石蔭東村) , 石排街 , 大隴街 , 屏麗徑(青山公路) , 葵涌道 ,葵康苑, 林護中學 , 盛安樓 ,  高盛台 , 李一諤中學 , 葵聯路(葵盛西村)

由於葵芳一帶巳有42X 取代 , 因此本線改經葵涌東北 , 希望可以與小巴競爭及令葵涌東北居民有多一個往來沙田的選擇 , 亦提供城門隧道轉車的巴士服務

班次: 10至15分鐘一班
收費: 維持不變

大隴街 , 屏麗徑(青山公路)

請詳細解釋呢段既行法

就個人所知，屏麗徑行唔到車，和宜合道(南行向葵星中心方向)不能右轉青山公路(北行往大窩口方向)

屏麗徑係分站 . 純粹提供巴士途經該分站
和宜合道(南行向葵星中心方向)既然不能右轉青山公路(北行往大窩口方向) ,
如果運輸署申請批准巴士轉右, 是不是一個完全不可行的辦法呢?
否則巴士一定要大兜路

原帖由 deal5354 於 2010-7-13 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
屏麗徑係分站 . 純粹提供巴士途經該分站
和宜合道(南行向葵星中心方向)既然不能右轉青山公路(北行往大窩口方向) ,
如果運輸署申請批准巴士轉右, 是不是一個完全不可行的辦法呢?
否則巴士一定要大兜路 ...

如果批准,條路都要整一整架(個路口青山公路落斜係長綠燈)
同埋係長命落斜,由冇燈改有燈就實有車唔記得

或者去到大隴街總站轉返落和宜合道,都應該係唯一方法

葵涌東北往沙田已有403a及403,況且速度和班次也未能取代403a及403,乘客只會有限度地選擇乘搭新47x

小弟已不只一次提出, 城隧轉車站已經超出負荷, 除非能利用
八幹去分流部分乘客, 否則實在不能再容納新的巴士線

另外, 樓主知道現時47X的乘客的上落車地點嗎? 繁時往葵盛
方向唔停沙中都可以頂閘離開沙田, 當中至少70%是往昌榮路
至葵芳的分站, 莫非每班近百乘客要在城隧轉車? 10-15的42X
跟本不夠轉車站往葵芳的龐大客量, 要現有的46X幫手分流更
加是天荒夜談

恐怕 47X 一改 ,
46X/S/P 同 40X 既朋友企車頂都唔掂

為左一條巴士線要青公落斜既車輛塞埋一碟？樓主你玩野咩...

只可以說恭喜晒葵盛區既朋友....
要慢慢兜上城隧
亦都恭喜沙角既朋友
你地繁時唔駛諗可以上到車

如果係要九巴城隧線服務葵涌東北
個人曾經有意見重整 46X 系列路線

包括全日將 46X 分拆
兩線將梅花間竹開車 (先叫 46X 同埋 46B先)
46X 就會跟現時 46X 路線
46B 就會改經青山公路入新界
如以美孚開出, 就會先起總站出 > 長沙灣道 > 蝴蝶谷道 > 青山公路 > 跟 36B 線返梨木樹 > 後依本來 46X 線繼續入沙田 ~

因為 46X 用車數量多, 兩線服務地區相若 (係差在葵芳及荔景)
預期影響得最多一定會係荔景客 ~

不過部份荔景客可以起華員邨落車行番落去荔景 (即係對於麗堯黎講係有益處) ~

如果梅花間足會大量影響現有乘客, 可以改比例做兩班 46X, 一班 46B 等等,
但 46P / S 就可能需要取消 ~
問題係值唔值得咁樣做 ~

對於城隧轉車出九龍黎講, 網路基本上係不變 (出九龍 / 美孚基本上用車數量一樣)
返大圍都係同一樣 (因為兩邊總站根本就係一樣, 只係途經路段有所不同) ~