對比79s,77的確係較多,同埋條數點解唔可以咁計?加車後計落條數(車資收入扣減司機人工及油費等問題)無得賺分分中仲要蝕既,比著你係營辦商都會摺線喇。
我話要N269做,只係因為N269仲有運載能力,入天北個分段都搞左咁耐先成事,出九龍要成事就更難,所以我先會搬城巴出黎。再者,城巴夠車隊夠人,相信大部份人都會贊同,原因係比既車費少左。
PS但都無理由同輕鐵同價...正路通宵線點會平過日間線...(N260、N269九龍頭站除外) |
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都要蝕,不過蝕少班好過蝕多班
落車比錢N241咪有囉...點解N241去到紅磡-美孚可以做到有分段,元朗區就做唔到?而另覓營辦商只係最壞打算。 |
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聽講現在成個元朗市同天水圍市通宵時段都係得條79s去到落馬洲,客就得咁多,調多幾部車、幾個司機入黎做79s,拉上(天北->元朗)補下(油錢、多左班次無乜客入落馬洲)後分分中無賺既,咁點解要做(營辦商角度)?同你既反對轉公司一樣道理。
話N241做緊大半個九龍區所以要有分段。咁有2,6,6A,成堆新界南下線唔駛設分段啦,反正有其他選擇。兩樣野跟本無得拉埋黎講...
至於責任問題,服務有關路段就有責任啦,點會話關小巴事唔關巴士線?引用你既句子,天水圍北原先唔係79S既責任,你由憑什麼逼佢做呢? |
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N269加分段令到79S收入少左,係因為多左競爭者,而79S延長後導致收入少左,係拉上補下。另外,獨市唔代表要有分段,有競爭亦唔代表唔可以有...
唔需要拗既問題2:你又肯定九巴唔願意?
最後...其實我同你都無必要就呢個話題回落去,大家觀點唔同,亦說服唔到對方,再回落去都無意思=.= |
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