本帖最後由 kei_hk 於 2017-11-10 12:57 編輯
邊個比錢起符合出入境需求的碼頭?
荃灣本身都有直通巴﹐經西鐵去柯士甸再行去中港城亦唔遠﹐雖有潛在客源﹐但船就競爭力不足去投資碼頭。
出年港珠澳大橋通車﹐陸路競爭有更大優勢﹐仲有邊個會考慮投資跨境船。
屯門碼頭本身有空間做出入境等設置﹐加上係營運商自己出資進行改建﹐連政府人員的開支都有負責﹐所以才開得成屯門跨境碼頭。
如果未有西鐵﹐原本的荃灣碼頭未拆﹐大橋又未落實開工﹐都尚有一線生機﹐最少只係改建碼頭而不是建全新碼頭。
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其實新渡輪應該要用自己新城優勢至係
整下轉乘,駁番靚巴士接駁應該可以做好少少
好似以前S56會同新渡輪屯門東涌夾時間開
而家其實都可以做,什至整埋轉乘
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我記得多年前有板友在這裡提過,說新渡輪曾經構思新渡輪轉新城的轉乘優惠,但運輸署拒絕。
我覺得時隔多年,離島區議員應該爭取相關優惠,始終不少離島居民坐渡輪轉巴士。
離島打開了缺口的話,爭取北九紅轉新城的轉乘優惠會較容易。 |
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愛車:九巴ATE189(LN9267)、新巴5787(VX1817)
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