唯一一條唔代表要密架...?
特別係果啲鐘數地盤班工人都已經走哂
真係得番少數住客會去個區..
再者
真係好趕既俾多幾蚊坐嶼記出東涌站又得...
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E21A 發表於 2019-1-24 21:10
除咗呢個之外，今次既重組仲有以下潛在問題:
1. 東涌北往逸東得番37/37H/E21A，37非繁太疏、37H又唔入總 ...
東涌西去東涌北有三條線仲唔夠？ 東涌西要靠E31去東涌北點講都講唔通吧。37/E21A又有定點班次。呢家東涌西去東涌北需求又唔係話大到上唔到車。
兜東涌北又話嫌耐，唔兜又話少左車去東涌北。。。。。。 |
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lsc04d11 發表於 2019-1-24 21:27
唔寫東涌北去逸東有咩替代？
根本E31主力唔係做東涌北來往東涌西。況且只有S64P轉S64.（仲要唔係全日） |
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YY487 發表於 2019-1-24 21:29
逸東市中心條線去荃青，東涌北條線就去荃葵
龍運其實按咩準則去決定邊區條線去邊區？
定係求其設計？ ...
睇佢設計應該要靠青馬收費站做轉車發揮東涌西/市中心同東涌北來往青衣荃灣葵涌。E32A 只做荃灣唔做埋葵涌根本唔夠客；E31 有東涌西同市中心做荃灣仲夠做。只可以話佢懶大執重組。下下要靠轉車站。
其實逸東有人唔介意無位坐，一早已經用腳行出消防局搭E線了。 |
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夜晚東涌北呢個純住宅區去荃灣需求唔太大吧。況且果邊私人屋苑又有村巴出地鐵站轉地鐵。 |
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E21A 發表於 2019-1-24 23:26
如果咁都講得過去，咁LWB所有路線可以飛走青衣
反正荃灣葵涌沙田一定多客過青衣
...
根本應該飛青衣。E31/E32 已足夠。E42只係想做埋特快去沙田，加上點都快過249x一定有人搭佢一定繼續做。 |
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好同意呢個事實 之前放工夜晚8點幾兜完成個東涌唔夠一半人坐E31上公路 仲要青馬都係落得幾個人轉車
E32A非繁真係睇定需求先再決定有冇加班好過
作為一個住大窩口通常係東涌轉公司車既我黎講
可以睇app叫兩飛35分鐘番東涌 唔洗死等E32
但係幾時先加E31轉乘去後勤區
E31唔去後勤區都算 仲要無轉乘
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簽名被屏蔽
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S3V1742C 發表於 2019-1-25 02:22
好同意呢個事實 之前放工夜晚8點幾兜完成個東涌唔夠一半人坐E31上公路 仲要青馬都係落得幾個人轉車
E32A ...
當年唔想比荃灣朋友可以用E31平價轉乘E線去到機場， 要焗人搭A31，所以很多E線可以互轉，唯獨無E31份。
這樣就犧牲了後勤區的朋友。
E32當年設計到連荃灣邊皮的荃富街都唔停站。 |
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其實E42又唔係快249X好多。
某個周日我搭E42去東涌，
係博康總站上車，
E42開車前5分鐘，咁岩架249X開車。
我搭既E42去到長亨邨就遇返同一架249X。
249X而家去程唔入沙中總站，
雖然入大圍站總站，但青沙就走。
反而E42新翠後仲要停美林先上城隧。
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LL3850
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當E31唔入東涌北後，該處就從此變左無車去青衣。
話唔定會影響到住青衣去東涌北返學或住東涌北去青衣返學既學生。
雖然呢批人唔知佔整體乘客幾多，但我又覺得呢批人遲早會嘈。
始終由直車變左要轉車。
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LL3850
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