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方向 OK, 但 81, 86 都好爆, 抽呢 2 條線車將會有極大阻力, 81, 86 主要 for 深東, 同 286E for 深西客源亦唔同, 286E 最好係有新 qouta |
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286E 同 81 深水步服務範圍係有唔少分別，但南昌邨、西九龍中心、長沙灣道
正正係現時 72 81 86 既盲點，深水步 loop 係無咩理由只係得一條非繁 15 分一班既 286X
反而去旺角，除左我建議既 282X 外，仲有 287X。
當然行法唔同，但大家都做旺角，而我係專登 282X 咁行做埋太子刷邊同旺角道 287X 盲點；
兩條都可以做到旺角、大角咀上青沙，我暫時睇唔到擺多第三條青沙沙田線落旺角既需要
況且沙田巿中心有鐵路，相比之下，四美呢個鐵路盲點係更需要旺角線，亦適宜擺多條青沙線落去
而你話旺角以北想要大圍線，其實 282X 都做緊大圍。
但顯徑將會有屯馬線，對比起四美，唔見得有需要塞多條青沙線落去
亦可以留意我係點樣斬件做；拆細規模、搵現有路線資源，某程度上局限左新線覆蓋地區，
我認為我既做法已經平衡左各地區需要
至於你話 281A 拆尖咀青沙線，我咪拆左條 283X 出來囉。
但小瀝源旺角佐敦線都改行青沙，影響大量乘客，就免了
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其實 286E 係可以分流到 81 86 既乘客，吸引而家深水步要行一段路坐佢地既乘客；
81 另外亦會有 282X 幫手分流
而 86 如果真係好爆，就唔會連年建議抽資源落 240X 喇
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S3BL100 發表於 2019-2-18 00:45
其實 286E 係可以分流到 81 86 既乘客，吸引而家深水步要行一段路坐佢地既乘客；
81 另外亦會有 282X 幫 ...
其實我係擔心282X定位有啲模糊
固然睇到去程係補返青沙直落旺角呢個位，然後就掃深旺道住宅區
但一來深旺道住宅區去沙市仍然要轉車，對於深旺道住宅有啲唔上唔落
二來對於美田美林嚟講相對81，282X淨係去到太子旺角大角咀服務範圍會唔會偏細？
而顯徑雖則有馬鐵，281M死係指日可待，87B都無故比人cut車走，但換唔到任何野返嚟？ |
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我覺得 286E 應該只分流到 86 而唔係 81,
青山道客出長沙灣道距離唔算太遠, 嘉頓一帶去 81 薩凡納站亦 ok, 所以 86 可能可以幫輕
但 81 深水埗大埔道站客源應該唔係深水埗中心一帶, 而按觀察薩凡納站本身比大埔道站少人一 D
所以 81 理論上幫唔到幾多繼續爆人
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S3BL100 發表於 2019-2-18 00:43
286E 同 81 深水步服務範圍係有唔少分別，但南昌邨、西九龍中心、長沙灣道
正正係現時 72 81 86 既盲點， ...
其實你建議的286E 282X沒有大問題，只是286E其實分流不到81客，而且非繁開到單位數字時段真的好易頂閘（學生客＋流水） 反而因282X勉強cut一部車還可以（減order 冇壞）不過別一個問題就是深旺道會不會食大圍線而放棄沙市線 |
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本帖最後由 ChungLam 於 2019-2-18 01:54 編輯
正常一定要沙市線
btw, 深旺道做客源嘅線 (尤其去沙市), 城巴新巴應該會爭嚟做, 而且名義上 703, 704, 705 冇開到, 唔知有冇能力同 TD deal 換線, 變相唔使用九巴 qouta cut 車
不過其實九巴應該嘔番一部份 cut 212 d 車出嚟幫補下
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留意 286E 已經單邊做到沙田巿中心往南昌/富昌特快，反方向唔介意兜深水步至長沙灣既亦可以坐。
真係無既係舊東京街巴士總站上蓋堆新樓同海盈，四小龍勉強都可以荔枝角站坐車
282X 對深旺道係新增服務，始終係由無變有，亦可以青沙轉車站轉車往新界東各區，
點講都係服務提昇。我就唔覺得佢地會唔要
亦要留意深旺道同太子旺角點都係一個 loop，否則完全唔經人流多地區，會唔夠客。
如果呢個 loop 用來做沙田巿中心，倒過來沙田巿中心往南昌富昌會無左特快
況且按照斬件做法，81 86 減車做沙田巿中心青沙新線，似乎無咩理由
做 282X 旺角大角咀深旺道圈，同 86 服務範圍差太遠
同埋到時深水步長沙灣 loop（即係 286X/286E 個圈）應該併咩區呢？
新田圍加四美又應該併咩區？
按照斬件做法，理論上 87B+281M 減車後，新田圍併咩區都唔係大問題，
但深水步 loop 已經無其他選擇，如果就咁新田圍四美深水步循環，同 286X 又太重疊
亦無咩由塞多條做沙田巿中心，81 86 無咁多車減來做呢樣野，
於是又做唔到長沙灣往沙田巿中心火炭特快
係點都有取捨，但 282X+286E 組合問題相對較少
當然你可以話，點解要斬件做而唔係撈埋一碟重組，撈埋一碟就唔會有上面既問題。
但事實係撈埋一碟既做法已經唔會再做，規模太大影響太多人只會失敗收場
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其實如果係北河街一帶，81 286E 應該都差唔多距離，另外
雖然唔就腳，但好難話而家完全無西九龍中心/鴨寮街客坐 81，286E 對佢地吸引力大
而 81 雖然營運狀況唔理想，但始終係大線，我亦減得幾手緊，
只係減四正加兩蛇（因為 286E 減兩正，同時因為 282X 而兩正變兩蛇） ，
繁忙時間減得兩部車，無左少量個位數但仍做緊 10-12，
其餘主要係減少人方向班次同非繁，已經盡量減少影響。
有 286E 282X 夾擊下，非繁除左尾車時段最疏都係 15，
以舊年 RPP 數字，影響未必有想像中咁大
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只做太子旺角，我又覺得問題唔係好大，其他區一樣有只做太子旺角既線
如果想擴大服務範圍，可能就要深旺道同太子旺角分家。
但一來佐敦本身有 287X，呢個 loop 唔見得要擺多條線落去，直落太子可能仲實際；
二來分家後，深旺道併邊區？基本盤可能仲細
三來到時應該點拆、邊度搵車去做？暫時我睇唔到有其他可能性，
畢竟 81 86 87B 都唔係抽車既無底深潭
深旺道坐 282X 去到轉車站，至低限度都有 286E 280X 兩條去巿中心，甚至可以再加條慢少少既 249X，班次上面又未至於係差
講到尾，又係有限資源加斬件下點取捨既問題，詳見上面 #28 #29
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