將南隧道通車後將軍澳隧道塞車問題有望改善,而且西貢近年建多了住宅,人口將會增加,698P應該夠客。 |
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castanopsis 發表於 2019-6-27 18:21
大致同意
792P收$7.2行一粒鐘
以條線個基本盤,獨立一條線計,真係頂盡繁時一班半班
澄清一點:792P全程收費為7.9,一粒鐘是連休息 |
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大家對西貢過海線客量有疑問
無非係覺得690/692系客量差
但分析返692主要死因,不外乎——
1. 去中西區慢過港鐵足足一倍
2. 價錢貴過港鐵
3. 班次無ETA之下隨時等足四個字
逐點睇
1. 行車時間
如樓上所講,698P搞得來,將藍隧道都通咗
到時唔單止無需要塞將隧,連東隧都可以插隊避開條車龍
車程上,就算快唔會地鐵都至少唔會好似692咁差一倍時間
(巴士車程主要係輸西貢公路站站停,我自己估匡湖居打後好大機會快過鐵)
2. 價錢
101M轉地鐵簡直天價,成人正價收$23樓上,買賣都會票都過$19
變相巴士好大機會平過小巴+鐵
3. 班次
今時今日有ETA之下,明顯見到疏車線多咗人等
最重要既係,對西貢客而言,101M轉鐵,要等三次車
未計坑口北角等車時間都長過692在生既年代
計落,望住ETA搭巴士過海,等車時間好大機會仲少過搭鐵
既然692/690客量差既原因,喺698P身上唔存在
我唔覺得有必要睇到咁悲觀
最低限度
西貢公路沿線人口本身多過康翠
望返690/P,寶林世界級走線,再塞曬將隧東隧,早繁都靠康翠客打得爆
我唔相信有時間優勢既698P,會連幾班車都撐唔住
如果吸引到部分坑口/將南客回流,我甚至覺得出港島開半日都有得做
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客就有(一兩班車)只係巴士公司資源咁緊絀
要開,都開一d高營收/ 回報嘅線
698P絕對唔係首選
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698P,正正就係“高營收/高回報”既路線
行車時間90分鐘計
我假設你全程$17,將軍澳分段$14.3
西貢公路載50人,將軍澳再上30個(坐滿唔使企上公路)
每座位每小時,已經收緊$10.66
呢個數
高過曬任何一條紅隧線
亦高營收過將軍澳絕大多數既新巴線
當然,你會話新巴將軍澳運車入西貢要成本
但講真,香港大把路線出車都要行20-30分鐘先到總站開車
若果做792P寶林起載入西貢,上返十幾廿個客幫補下,就更加
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再加上大網仔路及西沙路沿線居民多了個去港島的方法,可以搭94、99入西貢轉698P而不用去馬鞍山或泥涌搭680、681或682行大圈。
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呢層要睇下巴士公司點諗若果將架車放落去現有路線加班/ 拆線
營收預計落差唔會太大
但若果放落去698P, 理想同現實會唔會有落差?
當年692年代係有客, 但已經趕走哂
而同時將隧/ 東隧/ 東廊塞車比當年嚴重咗
有冇客返轉頭又係另一個問題
P.S. 利申: 相信有一定客量
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Well,將藍隧道開通之後
變咗有路避開將隧塞車、大半條東隧車龍
對坑口康城吸引力都會比起692大返唔少
就算今時今日要開線
無錯交通狀況係差
但望返692P行車時間,影業路落山直插將隧
仍然有機會快過小巴轉鐵
當然我認同巴士公司可能見過鬼怕黑 |
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