先不理改動可行性，純粹以路程計算車費，麗瑤往返美孚每個行車方向都有4.5-5公里，以現時類近車程計，收取$4.00甚至$4.30都有，只收$3.20某程度上有天方夜譚的感覺。（不量度一次也不知，46在新界的一段原來不比市區一段來得短太多）
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但別忘記每次建議都不過關。
以班次論，46確是完全被青山公路的眾多選擇比下去，但實際上卻是各有各的捧場客。
而且在與45有重疊或接近重疊的路段，因為車資上的差別，選擇46的乘客隨時比選擇45的還要多，至於班次方面則不提也罷，兩線只是海軍鬥水兵。
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kmb71k 發表於 2019-7-8 21:10
如果要玩轉乘
拎條30轉乘6/6C好過啦
6C/6F唔經何文田忠孝街
同埋遇上紅隧車龍嘅話漆咸道北好難避 |
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dcyw 發表於 2019-7-8 22:41
但別忘記每次建議都不過關。
以班次論，46確是完全被青山公路的眾多選擇比下去，但實際上卻是各有各的捧 ...
兩線重疊令到分工完全係唔好
如果41取消嘅話45負荷會好大
再加上敬祖行唔到12m
一唔經敬祖嘅話上面班長者行山落山又唔方便
如果到時真係要上12m嘅話真係要用到BBI |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-9 11:50 編輯
我覺得可以再簡單一點,
- 取消41,46,
- 45加密至全日15分鐘一班
- 45旺角至麗瑤減價至4.7元(抵消45及46的價格差)
- 設45(南行)與2,6,6C,36B,42A(南行)轉乘優惠(反之亦然),兩程總收費=$5.8
- 設41A,42A,44(南行)與45(南行)轉乘優惠(反之亦然),兩程總收費=$8.4
- 其餘釋放出來的資源用於青衣路線(例如加密44,or將42A拆線)
如果46有足夠乘客,就唔會大部份時間開30分鐘兼用單層車,
另外,除了麗瑤以外,46和港鐵基本平排.如果真的要補服務,開條佐敦開出特快至美孚,然後行荔景山既紅小/綠小 可能是更好的選擇,至少可以上荔景山(紀律部隊宿舍,浩景臺)
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呢個方案係好,但係咪要增設45->36B轉乘優惠呢?(話曬46經荔枝角道,上海街一帶和西九站高鐵站啵);
仲有,如果45加密至15分鐘一班而又經祖堯以紅公司近日細車不足下,邊有噤多E400,高排短金,StreetDeck應付.
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-9 11:51 編輯
- 加轉乘當然是多多益善, 已修改內文
- 短車方面,45全日15分鐘一班所用的巴士(90分鐘行車時間計)約12~13部,
和現在45+46總加起來數量基本一致
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S3bl430 發表於 2019-7-9 11:24
我覺得可以再簡單一點,
- 取消41,46,
- 45加密至全日15分鐘一班
我將45 同 46互相縮短主要係想45主力做九龍區同埋可以派12米，縮短行車時間 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-7-9 15:17 編輯
理解,祖堯用車問題的確麻煩,
但祖堯直接cut淨只往美孚的46又做得太盡
我覺得另一個可行方向可能係(如果要節省短車)...
- 41,45取消
- 九巴44分拆一條支線(44A),延長至愛民邨/何文田站,全日12-15分鐘(+3-4架車)
- 九巴7B改以九龍城碼頭為總站,繞經紅磡,削減至全日大部份時段30分鐘一班,並通過改道改行12米車
- 九巴46縮短至旺角(循環線),15分鐘一班(+2-3架車)
- 九巴46<>2,6,35A,42A轉乘優惠, 總車資為46車資
- 九巴41A,42A,46<>44A轉乘優惠, 共收費6.9-8.4元
依個情況可以節省4-5架短車
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AtrHenu 發表於 2019-7-9 11:44
呢個方案係好,但係咪要增設45->36B轉乘優惠呢?(話曬46經荔枝角道,上海街一帶和西九站高鐵站啵);
仲有,如 ...
可以
46→36B
30→36B
都冇問題 |
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