探討兩條先青沙後獅隧的混合走線(以80M改線建議為例)
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[此文建議與之前本人發表的文篇無任何關連性]
我想到兩條先青沙後獅隧的混合走線, 想和大家一起探討走線的可行性
a. 青沙>連翔道>大角咀>旺角>窩打老道(大角咀至窩打老道走線依13D/72X)
b. 青沙>連翔道>大角咀>旺角>彌敦道>基榮小學>界限街>窩打老道(大角咀至旺角依13D/87D,旺角至窩打老道走線依87D)
我想到這條路線最大的優勢在於青沙出九龍方向/大角咀基本上不會遇上很嚴重的塞車問題.即如果路線改為循環線基礎行駛,新東至大角咀的車程穩定性較高, 因此較小需要作出班次調節. 另外, 奧運站/九龍塘巴士總站亦可用於微調班次以穩定巴士班次.
我會以80M改線作例
80M 穗禾苑<>旺角(循環線)
路線:出九龍方向依280X,後進入大角咀。奧運站至基榮小學一段依87B,基榮小學至獅隧一段依87D,獅隧至穗禾苑依原80M
改線的好處
1.沙田區/青沙隧道轉車站有一條直達奧運站的路線(只限往九龍方向)
2.能夠維持九龍塘至新田圍的交通服務(九龍塘接駁線,入新界方向需求較高)
壞處
1.旺角塞車導致班次不穩
2.容易引起青沙轉乘客誤會
九龍區停站
1.大角咀中匯街/2.奧運站/3.富貴街/4.銘基書院/5.新填地街/6.弼街(81同站)/7.基榮小學/8.白楊街/9.警察體育遊樂會/10.花墟公園/11.明愛太子宿舍/12.九龍塘會/13.基督中心堂/14.九龍塘巴士總站/15.映月台
估計行車時間
全程:85(正常)/115(繁忙時段)
分段車程
a.穗禾苑>奧運站:30(塞車風險較低)
b.奧運至基榮小學:10(塞車風險高)
c.基榮小學至九龍塘站:10(塞車風險較高)
d.九龍塘站至穗禾苑:35(塞車風險較低)
收費:7.8元
用車:4架(全30分鐘一班)至6架(全20分鐘一班)
歡迎討論
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