E32A自從拉入東涌市中心，客量有幾大意外收穫？

THomas20010808 發表於 2021-1-17 01:06
E32A同屯元天M缐荃灣段都差幾遠下

沙咀道慢過青公都唔少，直行青公先至會吸到葵涌客

唔係完全冇得改既，行葵福路直去囉。
其實E32A直出柴灣角係老運定係龍運既主意？

E32A要照顧柴灣角需要有少少逆走本身亦冇壞，
係爭在忘記了麗城花園亦有少少工廈。

paul2357paul 發表於 2021-1-17 13:37
唔係完全冇得改既，行葵福路直去囉。
其實E32A直出柴灣角係老運定係龍運既主意？

由麗城行去祈德尊新邨其實不遠 近柴灣角嗰邊（嗰幾座工廈）更加近

E32直行青公應該會吸引不少客，行沙咀道係運吉定老運諗出嚟。係咪青公荃灣段要限制巴士數量？

proschebus 發表於 2021-1-17 16:43
E32直行青公應該會吸引不少客，行沙咀道係運吉定老運諗出嚟。係咪青公荃灣段要限制巴士數量？ ...

沙咀道塞車頻率多過青山公路 運吉要限制巴士都應該限制沙咀道先啦 我估行E32A沙咀道應該係跟E31？

clivetock 發表於 2021-1-17 23:25
沙咀道塞車頻率多過青山公路 運吉要限制巴士都應該限制沙咀道先啦 我估行E32A沙咀道應該係跟E31？
...

我估係，因為E32A係作為E31撤出東涌東部的替代，雖然E32A同E31係荃灣既走線係相反方向。至於點解唔叫E31A就因為條線係E32度分拆出黎，呢度要講返小小歷史。其實龍運係當初想學某對面海公司d「衰野」拉E32入東涌東部做埋迎東一帶，但因為E32本身的定線和車程都長，所以先分拆E32A出黎；再加上龍運當時想將東涌東、西兩邊出荃灣分家，所以先將E32A改全日。

而呢個重組，唔好處係東涌東部從此變左無全日車去青衣(雖然唔知一日有有幾多客往返兩地)，變左得返架一日只開幾班既E42P兼仲要比貴左($10.8 vs $13.9)，因為E31做東涌東時本身係經青衣；而東涌東往返荃灣改搭E32A，係要當地居民改變習慣(去E31相反方向既站上車，即沙咀道裡面去荃灣方向既E31既站，就等於E32A返東涌方向既站，反之亦然)。當然，好處就係去荃灣西部和市中心一帶比E31快左(E31要入青衣西路和長安，E32A直達)，東涌東部變左有車去葵涌大連排和貨櫃碼頭路一帶既工廠區和葵芳(雖然係先兜荃灣)。

paul2357paul 發表於 2021-1-17 13:37
唔係完全冇得改既，行葵福路直去囉。
其實E32A直出柴灣角係老運定係龍運既主意？

咁要睇巴士公司肯唔肯放棄大窩口和大連排，雖然係可以用BBI解決，但搭開既乘客又會唔會受呢？

AVW28 發表於 2021-1-22 12:26
咁要睇巴士公司肯唔肯放棄大窩口和大連排，雖然係可以用BBI解決，但搭開既乘客又會唔會受呢？ ...

通常青馬落咗半車, 沙咀道前落埋嗰半車
去到德士古道已經冇乜客

改道非不可取

AVW28 發表於 2021-1-22 12:26
咁要睇巴士公司肯唔肯放棄大窩口和大連排，雖然係可以用BBI解決，但搭開既乘客又會唔會受呢？ ...

多D好似01報咁樣暗串既話到頭來可能真係成事都唔出奇，行葵福路停站當做咗葵盛圍:
https://www.hk01.com/18%E5%8D%80 ... D%E5%A5%BD%E7%96%8F