九巴晚上狂收車 屯轉多線乘客留後

61233 發表於 2021-3-21 23:39
保鐵最大問題係班班5分鐘，轉埋線又要得5分鐘，時間唔太方便，有時一保鐵仲哂時間
...

等7分鐘鐵路都好過等20分鐘巴士
鐵路轉1次，即係搭兩程鐵都好過等20分鐘巴士
如果只用鐵路要再轉多幾次，而巴士可以一程過而且行高速，咁即係等同無鐵路直達啦，咁重何來保鐵？！

miklcct 發表於 2021-3-21 15:29
有啲地方保鐵係不切實際，例如龍門居咁。

雖然鐵有個好處，就係收車收得幾離譜都好，都唔會飛站，可以上 ...

506晚上6分鐘一班
優質服務
頂閘會有鬼車打救
好過狗巴

miklcct 發表於 2021-3-22 17:54
等7分鐘鐵路都好過等20分鐘巴士
鐵路轉1次，即係搭兩程鐵都好過等20分鐘巴士
如果只用鐵路要再轉多幾次， ...

不適用喺美孚等30分鐘一班63X而唔等3分鐘一班荃灣綫

ccchhhuuunnn 發表於 2021-3-22 20:55
不適用喺美孚等30分鐘一班63X而唔等3分鐘一班荃灣綫

師兄要註明，係美孚南行往旺角呢，這裡看來不少人經常在這路線上通勤，唔知以為63x係「線皇」。

比當年黃泥頭唔放89D走更多討論。

10897106606 發表於 2021-3-21 01:08
63x 68a 67x 67m呢個站位四條線最慘，需求大但班次疏，山景大興都疏但叫幾飛，碼頭多客但車海，良田建生本 ...

一向63X/68A/67系在屯轉都係貴客自理。

有次傍晚要去藍地被逼用屯轉，沿途路況正常，轉車排隊時係度數車，VIP區來了大約15部車稱冠，其中5部60X，有些落客後無人上即走，全部100%有位坐。

結果我要第2部車到站才能做閘長離開，前後係車站滯留了約20分鐘，63X/68A龍尾去到58M/59M站台之間。

拾顓豭 發表於 2021-3-21 00:32
今晚溜後到屯碼線，深夜都有稽查數客... 頭先直頭有個師兄開埋中門畀人上，都溜後過 50 人 ...

其實車就咁多，但編配均勻一些應付乘客需求係咪好D，下繁屯轉北行數車所見，20分鐘內大概數字:

VIP區: 約15部車，100%有位，排隊人少，有些班次無人上。
良建: 約12部，有些有位坐也有企人，260X無想像中密，排隊人流一般。
碼頭: (連259D) 約8部車，多數頂閘走，259D企人，排隊人流極高。
大興: 約8部車，除258D外全部有位坐，排隊人少。
兆康: 約5部車，大部份頂閘走，有1部衹企人，排隊人多。
藍地/洪水橋: 2部車，頂閘，我上了第2部企位，排隊人極多。

arfung 發表於 2021-3-23 08:43
其實車就咁多，但編配均勻一些應付乘客需求係咪好D，下繁屯轉北行數車所見，20分鐘內大概數字:

VIP區:  ...

如果由 260X/960 轉 67M/X，紅橋行上景峰轉仲快過轉車站

反正都唔會上到即班

幾板文都唔見零大發表偉論，縮咗去邊?

andy92 發表於 2021-3-23 09:19
如果由 260X/960 轉 67M/X，紅橋行上景峰轉仲快過轉車站

反正都唔會上到即班

同意，相同概念也放在63X/68A一樣岩用。
63X/68A埋紅橋，雖則車90%以上頂閘，但紅橋點都落番10個8個，絕大多數師傅都「識趣」開門比客「嘗試」上車。
一般情況下在該車站等轉車既客一班多數10個以內，大機會逼得曬上車。

反而大會堂的長長人龍，下繁63X/68A即班係未必上到(仲要有客介意$1.2差距而主力等63X)

最慘係第一程若搭一些不經市中心/紅橋既線，而要轉67系/63X/68A，就無可避免地要在屯轉逼轉車。
例如夾唔岩258P時間而係東九龍要焗上258D/259D既時候…

arfung 發表於 2021-3-23 08:43
其實車就咁多，但編配均勻一些應付乘客需求係咪好D，下繁屯轉北行數車所見，20分鐘內大概數字:

VIP區:  ...

不知57M下繁客量能否執雞執到打爆一車