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搭單一問: 地圖中維修區東北方的大圓形是甚麼設施/用途? |
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原帖由 Seiko 於 2006-12-22 15:08 發表
搭單一問: 地圖中維修區東北方的大圓形是甚麼設施/用途?
按第一代總鋼計劃時該處該圓形的用途, 是隔離機位,
例如劫機時就把飛機停在該處以免波及其他飛機? |
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祺人祺事 是神奇技倆
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原帖由 053h4 於 2006-12-22 19:25 發表
機場必須增旦D, 以增加飛機升降, 增加航點以吸引乘客利用香港機場中轉
因為規模效應, 失去領導地位的話, 由夠少人坐的航點開出的航班會改到其他機場
而中轉乘客減少, 其他航班也會減少, 香港機場會失去其原有 ...
如果催谷一下海天碼頭, 相信可以分流人流... |
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深水填海造價不菲,希望當局真有方法解決...
如果無,香港亦不是花不起那筆錢,
最緊要香港航空業,物流業所有打工仔有飯開..
至於鐵路方面,其實可以研究起一條兼容汽車和鐵路的隧道直通屯門,
將西鐵經海底拉去機場,
咁機場往深圳陸路交通便非常直接,30公里以內的車程..
加上港珠澳大橋,香港機場便可以陸路接通深珠澳......... |
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原帖由 Aboveday 於 2006-12-23 00:50 發表
深水填海造價不菲,希望當局真有方法解決...
如果無,香港亦不是花不起那筆錢,
最緊要香港航空業,物流業所有打工仔有飯開..
不講造價
單是環保同政治因素已經會受到重大阻力 |
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原帖由 265B 於 2006-12-21 22:30 發表
個拉長X形的客運廊竟然變咗做一個普通X形 ,
不過, 新增的停機位數目會因而多好多
真是多了很多無橋埋的停機位.
可能考慮廉價航空及短途航線的需要 |
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原帖由 guia 於 2006-12-23 00:52 發表
不講造價
單是環保同政治因素已經會受到重大阻力
應該說他的建議其實政府都有想過，當中由屯門至赤臘角的海底隧道
便可能成為港珠澳大橋的其中一個配套。而將西鐵伸延至東涌的這一
個計劃便屬於第二次鐵路發展策略書中的長遠考慮方案。 |
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原帖由 Aboveday 於 2006-12-23 00:50 發表
深水填海造價不菲,希望當局真有方法解決...
如果無,香港亦不是花不起那筆錢,
最緊要香港航空業,物流業所有打工仔有飯開..
機管局董事早前透露過, 第三條跑道造價可能是原來整個機場島的一至兩倍
而前民航署署長樂鞏南早前估計,
新跑道造價可能會高逾500億元,
相當於機場第一期工程造價,
真係造價不菲
不過, 如果有助香港航空業、物流業, 都可以接受嘅
[ 本帖最後由 265B 於 2006-12-23 14:06 編輯 ] |
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