[日本]
日本政府全面檢討國內閒散鐵路,推動以其他方式重構交通
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JR East 已知達到廢線標準 (2019):
1. 中央本線 辰野~塩尻
2. 外房線 勝浦~安房鴨川
3. 内房線 館山~安房鴨川
4. 越後線 柏崎~吉田
5. 上越線 水上~越後湯沢
6. 左沢線 寒河江~左沢
7. 奥羽本線 新庄~大曲 / 東能代~弘前
8. 大糸線 信濃大町~南小谷
9. 弥彦線 弥彦~吉田
10. 吾妻線 長野原草津口~大前
11. 羽越本線 新津~新発田 / 村上~鶴岡 / 酒田~羽後本荘
12. 水郡線 常陸大宮~安積永盛
13. 烏山線
14. 磐越西線 会津若松~五泉
15. 磐越東線 いわき~小野新町
16. 石巻線
17. 鹿島線
18. 小海線 小淵沢~中込
19. 久留里線
20. 陸羽東線 古川~新庄
21. 八戸線 鮫~久慈
22. 飯山線
23. 釜石線
24. 五能線
25. 津軽線
26. 花輪線
27. 米坂線
28. 大湊線
29. 只見線
30. 北上線
31. 陸羽西線
32. 山田線
33. 大船渡線 一ノ関~気仙沼
34. 気仙沼線 前谷地~柳津
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JR West:
1. 小浜線
2. 越美北線
3. 大糸線
4. 山陰線 城崎温泉~鳥取 / 出雲市~小串 / 仙崎
5. 関西線 亀山~加茂
6. 芸備線 備中神代~狩留家
7. 福塩線 府中~塩町
8. 因美線 東津山~智頭
9. 木次線
10. 岩徳線
11. 山口線 宮野~益田
12. 小野田線
13. 美祢線
14. 紀勢線 新宮~白浜
15. 姫新線 播磨新宮~新見
16. 播但線 和田山~寺前
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本帖最後由 LH797 於 2022-3-9 01:35 編輯
JR Shikoku:
1. 予讃線 向井原 ~ 伊予大洲
2. 土讃線 須崎 ~ 窪川
3. 牟岐線 阿南 ~ 海部
4. 予土線
JR Kyushu:
1. 日豊本線 佐伯~延岡 / 都城~国分
2. 筑肥線 伊万里~唐津
3. 筑豊本線 桂川~原田
4. 後藤寺線
5. 久大本線 日田~由布院
6. 唐津線 唐津~西唐津
7. 豊肥本線 宮地~三重町
8. 肥薩線
9. 三角線
10. 吉都線
11. 指宿枕崎線 指宿~枕崎
12. 日南線 田吉~志布志
JR Hokkaido:
除下列路線外的所有路線:
1. 所有有特急行駛的路線
(宗谷線, 石北線, 根室線 帯広~ 釧路除外)
2. 快速エアポート行駛的路線
3. 学園都市線
JR Central : 未有公佈
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以前最多廢線係 JR 北海道,而家全日本都有樣學樣?
就咁睇唔少講緊係幹線,而家一日都有十班八班特急,廢咗就成個大範圍失去鐵路運輸,或者兩大城市之間鐵路運輸中斷
紀勢本線、外房線、內房線、山陰本線、播但線、羽越本線、奧羽本線等(應該唔止,只係比較清楚上述路線)
另外唔知呢兩年封關影響有幾大,亦見做唔少觀光嘅路線
五能線、小海線、久大本線、吾妻線、大系線、指宿枕崎線等 |
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上面所提及嘅路線全部都係以疫情前(2019)做標準
當然, 呢啲淨係達到標準而已,
真正想點玩就要睇JR點造化
好似五能線呢類就應該唔會廢線嘅
只見線睇個勢都唔會廢 |
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搭單一問,當某段JR鐵路線轉讓給第三部門之後,JR的車輛是否還可以通過這些路段? |
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當然可以, 佢肯簽直通運転合約咪得囉
e.g.
四季島號 - 道南漁火鐵道
花輪線 - IGR岩手銀河鐵道
大湊線 - 青森鐵道
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JR貨物仍有大量路段保持第二種鐵路事業。
如果唔行得,成個日本嘅貨物輸送收得皮。
所謂嘅移交,只係將營運權,資產移交出去,而路面設施信號系統都唔會點郁動,一來JR唔要得嘅都係無肉食路段,花錢搞咁多不如營運上盡量cut cost好過,二來正如一開頭咁講,貨物需要佢。
何況移交資產時,一定會包埋一定數量嘅列車,所以唔少列車車源係來自JR。
所以一句講晒,點會唔比你行,放低過路錢就可以,多多幾班佢仲開心,道南果間正正係靠貨物比嘅過路費先吊到命
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最有趣是原JR西日本北陸本線(新潟縣內) 有一段比左「越後心跳鐵道」經營,但區間上有交直流電交匯位,雖然全段已電化,但新公司為節省成本仍選用氣動車行走,不過就有買新車 (ET-122,個樣和JR西日本既kiha122好似)
該段的電網現在應該主要只服務 路過的JR貨運列車 和 自家的Joyful電車「国鉄形観光急行~Series455 413」
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