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4巴大戰，有競爭會有進步？
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本帖最後由 nokia 於 2022-10-2 18:03 編輯
屯門54區新區，
運輸處安排4巴大戰，九巴丶龍運丶城巴丶鐵巴，
結果係，入伙咁耐，都未有巴士站上蓋，乘客繼續日曬雨淋，和田邨好似的士站都冇，
各巴士公司各自為政，推推搡搡，
暫時眼見城巴會係巴士總站起緊，不過唔知起到幾時？
和菁田沿途分站就一定今年冇！聽天尤命吧
真係有競爭會有進步？
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本帖最後由 kitarolo 於 2022-10-2 23:17 編輯
參與某區嘅巴士公司多或少
實際上與候車設施關係不大
用東薈城做例子,龍/城/嶼都有
競爭關係,但站位編配排隊等都
因各自利益問題,難做得完善。 |
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設施似乎係規劃問題
該區地皮散落
而且冇統一規劃
連馬路巴士站ˋ等基建都冇計劃好
而家得幾條巴士線出欣田路口已經塞塞地
入曬伙相信會排長龍添 |
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用一個蓋黎講似乎唔夠
反而依家個款
打個比喻一條邨有四個區議員
好多區都恨唔到 |
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世界很簡單 人類很複雜
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和田邨嗰巴士分站設計，係邊個諗出嚟？
一條長坑，可以放2條缐做總站，幾條線做分站 |
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nokia 發表於 2022-10-3 22:05
和田邨嗰巴士分站設計，係邊個諗出嚟？
一條長坑，可以放2條缐做總站，幾條線做分站 ...
本身係連埋和田迴旋處樓上個避車處做埋巴士站/輪候區，而且原本唔係諗住做總站嘅，睇返規劃申請
起好之後而家，一來整到咁樣路線規劃，二來上面走嚟話唔夠轉，結果整嚟冇用 |
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士刁拔尼．奧 發表於 2022-10-8 21:22
本身係連埋和田迴旋處樓上個避車處做埋巴士站/輪候區，而且原本唔係諗住做總站嘅，睇返規劃申請
起好之 ...
查實係房委會為規劃果陣，
已經假設係紅巴、鐵巴寶田同兆康拉線入去做中途站。
而家搞到咁，要怪咪怪運輸署亂咁劃地盤比黃巴。 |
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其實當初學安泰, 安達咁, 結合良田, 兆康規劃 54 區新線會更好 (基本上 50M, 56, 67A, 950 學 A34 咁, 在週邊區域開, 經 54 區後再出去會更切合整體需要 / 路程會比較直接)
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