過海線106港島往九龍客量報告 (點樣做特快好？)

反方向港島段上嘅流水客隨時多過九龍段上車 下繁淨係北角-康怡一段平均每站上10個都無難度 屎水肯改九公都唔會放棄位位$6.9啦

個人建議
-106斬到20-25分鐘一班及西灣河上東廊
-116做補償及拉去嘉亨灣

Choi 發表於 2022-10-25 19:20
重點係106客源集中在北角以西而改半特快可彌補118抽走北角兼且19取消真空

106係無客源集中，除左維園同紅隧口，大部份都係好平均，
條線又唔係做旺角同118亳無關係，紅隧口又已有110做北角特快，
至於無19但已有8X，所以完全無關係，
而佢兼係東區+老銅唯一去下路紅磡內街黃埔既路線

Kj2052 發表於 2022-10-25 19:58
個人建議
-106斬到20-25分鐘一班及西灣河上東廊
-116做補償及拉去嘉亨灣

兩者九龍客源+路線都唔同，無得混為一談，
唔通你叫116入下路？想慈城D客走埋？叫巴公放棄康怡6.9去筲柴客？
太古至銅鑼灣坐咩去下路紅磡黃埔？嚴格黎講港島客源都唔完全相同...

106116_1023 發表於 2022-10-25 20:31
兩者九龍客源+路線都唔同，無得混為一談，
唔通你叫116入下路？想慈城D客走埋？叫巴公放棄康怡6.9去筲柴客 ...

同意, 106同116其實唔同客源, 要重組都唔可以一齊做都係個句, 傾得掂數既應該試下做大紅隧轉乘, 就算唔免費轉都補$2-3內轉,

咁106都可以考慮做D小修小補, 縮落筲箕灣附近, 或者藍灣開唔兜富怡/環翠圈, 來回唔停亞皆老街球場/富豪東方, 慳返5-10分鐘/1部車, 咁就算
106個流水實在太大, 就算拆都可能只係106P半全日咁, 但用多左車又係煩

淨講東區紅隧特快, 用102/112拆效益會大少少, 102/112個重叠位大過106/116少少, 二拆三
-102X 健康村上落
-102 健康村起步, 或者考慮筲箕灣一站到健威花園起步 (方便同102X一齊調配+做多少少北筲特快)
-112 天后/銅鑼灣
咁用車未必會多好多, 加埋紅隧做大轉乘可以吸引九東人(e.g. 上下路/新蒲崗)紅隧轉, 只少多個選擇

自己搭左106廿幾年經驗

可以話106係紅磡黃埔最好既過海工具，根本好少其他替代服務

紅磡黃埔隔離就紅隧，就算而家開咗黃埔站，東鐵又可以過海，都唔夠106直接一站式出銅鑼灣咁直接
就算而家開咗黃埔站，東鐵又可以過海，都唔夠106直接一站直出銅鑼灣咁直接

大把人由紅磡搭到去太古沿途各站，紅磡去中間所有站搭106都係最直接，亦都少替代服務，唔通你靠半個鐘一班嘅紅磡渡輪或者真係好似其他板友咁講改608咩，係九龍塞根本就趕客，就算你話106路線太長，會去搭106嘅人根本就係要一條線到，唔想轉車，對106任何改動都只會趕走乘客

而且下繁時間，小西灣開去到炮台山都已經可以坐滿人，又可以做太古放工客，九城都唔想放棄大流水，而家容量又見得人，italk講十年兩巴都唔會有誘因改106嫁喇

106116_1023 發表於 2022-10-25 20:26
106係無客源集中，除左維園同紅隧口，大部份都係好平均，
條線又唔係做旺角同118亳無關係，紅隧口又已有1 ...

同意
加上而家嘅大環境，巴士冇可能做到好似以前咁密車，要搭開106一程過嘅人轉車既話，咁點解唔直接搭地鐵算？

106仲算多人搭，因為佢係下路唯二過海線入面，唔會好似115咁要專登睇ETA先上到車，港島北岸/紅磡去黃大仙大流水又幫補到，你一改就會趕走上面呢兩班人

如果你+116改線，一定要入下路--> 慈雲山九龍城過海慢左，送客俾108
116入cwb又兜過106, 冇埋去炮台山北角客
咁改黎做咩？

見到樓主既統計，改特快不如縮短路線好過，返九龍方向縮到北角就good fit

改特快應該由小西灣直出北角先慢碌過九龍，九龍同樣黃大仙起步直飛土瓜灣起載

都會幫到條線唔小

天空之神 發表於 2022-10-25 22:53
見到樓主既統計，改特快不如縮短路線好過，返九龍方向縮到北角就good fit

改特快應該由小西灣直出北角先 ...

幫唔到，相反如果無埋無數既北角至柴小段流水客收入應該大打折扣，
仲損失埋下路紅磡至北角以東既乘客，同半取消無分別，
頂多唔入興華富怡，其他改動都牽一髮而動全身