cx838 發表於 2023-6-15 13:43
797問題在於新巴唔識做，係雞和雞蛋的問題。開線時的正常班次，那時候有一定客量，條線仰比新巴搞死 ...
根本個問題係橙巴將軍澳唔夠人同車用，
790 全日，無預車應對死亡交叉塞車，
793 同 795X 重組，793 加時無計九龍灣慢車，795X 用中午疫情時期行車時間，
796P 同 796X 一直係 796P 全日無補番車。
仲要嘔車做 694S 同幾條 798 支線。
要全面解決橙巴將軍澳脫班問題？下繁倒多 10 部車落去咪解決到。 |
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dennis28a 發表於 2023-6-16 01:04
根本個問題係橙巴將軍澳唔夠人同車用，
790 全日，無預車應對死亡交叉塞車，
793 同 795X 重組，793 加時 ...
新巴係將軍澳的線，收咁貴，又冇相應服務。佢係港島大把資源過盛，比多10部車都唔過份。790，795，690S,694S將來都要向全日服服的路行。像795就要等T6全線通車，巴士改由西九龍站個邊入隧道，咁先有全日的基礎。現在走線不穩定，經常塞車，冇乜意思。
計690S/690P咁，客量就前者多過後者，而且回車比後者快好多，值得投放更多資源。像690S下午回程尾車，一樣企滿人，根本大把空間加班 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2023-6-16 07:22 編輯
港島啲線唔見得載客率低過將軍澳
講真，你唔肯cut走多餘既路段，多多車都唔夠玩
790服務時段內，796P唔入康城
793/796X，縮返其中一條落將軍澳站
797縮返去啟德/九龍灣
694/S將軍澳站止步
呢四樣嘢做齊，已經等同一下子加四五部車
無咁大個頭，就唔好戴咁大頂帽
790/690S或者有條件做大，但點睇都輪唔到694S/795 |
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本帖最後由 lsc04d11 於 2023-6-16 08:29 編輯
ryulky 發表於 2023-6-15 15:26
分時段兜比較好, 學298E/F,74K. 例如上午出官塘入城,下午去工業邨入城. 咁就可平衡康城同工業邨需要.
講埋 ...
冇加車情況下 增加了行車時間一樣不理智
同埋 康城站真心咁需要一架去觀塘道轉車站既線？（將隧就冇乜好轉嫁喇，快嘅線都係新巴居多，觀轉就一定夠廣去應酬客）
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港島線個問題就係時間耐又收得平
睇返新巴城巴年報, 營運支出有一半都係員工出糧, 油同車既開支加埋都係佔三分一
員工出糧計埋後勤同高層, 但明顯司機支出都大機會比油多好多
所以巴士公司要爭取好營收, 一定係揀啲收得貴又車程唔耐既線
港島線收得太平, 但成日塞車, 根本profit margin唔高
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近十年港島區內線都減到七七八八
仲有咩線可以大減？
同埋...將軍澳係咪你想像中咁好做？
又未必
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我想講，東區賺錢能力係遠好過將軍澳。除左條 790 叫里數短為到皮外，近期好多重組根本加劇問題。
793 拉落將工燒緊幾多錢？795X 非繁又燒緊幾多錢？
796P 落康城又燒緊幾多錢？
以黃橙巴對南區殺線重組標準套落將軍澳，
將軍澳起碼要殺 3 條線。
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惡意回復是不道德的行為。
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港島東營收根本唔係你班人講到咁差
甚至乎2號呢啲，罪在流水力太弱收太平
但一日佢做嘅客係好過以前796C唔少
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將軍澳單係一個大部份路線繁時單向問題, 已經夠倒蝕死你坐滿入, 吉車出
吉車入, 坐滿出
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